汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾：为了高半级 凯迪拉克CT6国产拼了来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ老实说，看到这台被称为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6，的确勾起了车云菌对90年代凯迪拉克豪华车的记忆。车身宽大而标志，内饰充满了科技感与豪华的气质，这是不少人记忆中的那个“大凯迪拉克”应有的气质。然而在其国产上市后，不少人会因为“旗舰”的定义，自然而然将其与宝马7系或者奔驰S级放在了一起。但是明眼的人都清楚，CT6注定是个暂时的旗舰。在一番体验之后，车云菌也不能不说，在这台CT6上凯迪拉克又重新找回了竞争豪华市场的自信。
ĠĠCT6玩的是要比5系Li高半级
ĠĠ车云菌在此前的内容中已经进行过分析，CT6虽然有5179毫米的车长和3109毫米的轴距，这一尺寸大概相当于标轴版7系，如果从轴距划分上讲，它已经迈进了大型豪华车的领域，但实际上CT6的竞争对手并非是宝马7系或者奔驰S级，而是瞄准宝马5系Li、奥迪A6L以及奔驰E级长轴版的行政级座驾。显然，这一次凯迪拉克还是要靠产品设计上“高半级”的方式来弥补品牌力的短板。
ĠĠ“高半级”这要怎么玩？这绝不是单纯靠把尺寸拉得更大这么简单。毕竟XTS就是行政级的车型，想要再“高半级”，CT6就只有用接近于宝马7系和奔驰S级的标准来打造它的豪华感。
ĠĠ从豪华感营造上讲，CT6也算是比较下本钱，在车云菌此次试驾的这台顶配版的CT6尤其具有代表性。从本世纪初Sixteen概念车开始的钻石切割的设计，已经成为了凯迪拉克的品牌形象，相比XTS以及当年的SLS，CT6在优雅、高贵的气质上提升了一个档次。就其内饰而言，手感摸上去很是柔软、细腻的Opus真皮内饰，严格的说，这也是半苯胺皮革的一种，在材质上绝对算是高档货。还有后排座椅按摩、可半躺的舒适坐姿、后排高清蓝光娱乐功能，再加上全套智能安全系统、全液晶仪表+10.2英寸多点触控式中控屏、手机无线充电……，这些颇具科技感的配置。要说豪华，CT6其实不输奔驰S级。
ĠĠ除去“表面功夫”，凯迪拉克在CT6的工艺技术真花了不少心思。就拿其结构和材料来说吧，虽然CT6不像宝马7系那样用上了碳纤维材料的车架，但凯迪拉克还是通过一些特有的结构设计，减少零件数量，提升结构的整体性，并达到轻量化的目的。就好比用在车身前后翼子板位置的蜂窝状结构件，原本要由30多个零件拼接起来的结构，现在只由1个零件替代，并依靠蜂窝结构的物理特性，提升了整体的结构强度。此外全车铝合金材料使用超过57%，在入门级的车型上，整备质量也降到了1655kg，比一台奥迪A6L入门级车型还轻了近100kg。
凯迪拉克CT6采用的独特的蜂窝状结构件
ĠĠ为了达到这个高半级的定位目标，无论是在设计、品质还是工艺，CT6的国产都真是拼了。 3下一页阅读全文