车评头条：在冰面上起舞 广汽讴歌RDX冰雪试驾

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对在冰面上起舞 广汽讴歌RDX冰雪试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ“SH-AWD”被称作超级四轮驱动力自由控制系统，不仅是讴歌的拿手绝活，同时也是四驱系统的佼佼者，在车型风格偏向城市化的今天，一套全时四驱、可前后分配动力以及后轮左右分配扭矩的四驱系统愈发难能可贵了！一套强劲的四驱系统的体验到底有多美妙？如果你常年在公路上行驶肯定体会不到，但如果你要去翻山越岭或者想在冰面上驰骋，那么四驱系统就是必备的伙伴了。

ĠĠ对于讴歌来说，SH-AWD就像与生俱来的伙伴，1986年讴歌诞生不久，讴歌就在1996年研发出ATTS，也就是可变扭矩转变系统，2000年，开发出可变扭矩管理4WD（VTM-4）自动全轮驱动系统，第一代SH-AWD就是在这两套系统上进化而成；当时间来到2018年，SH-AWD已经进化到第四代。

ĠĠ值得一提的是，2011年本田还推出了基于SH-AWD开发的Sport Hybird SH-AWD多动力超控四驱系统，该系统最大的特点就是由一个3.0L V6发动机以及三台电机组成，后边的左右轮分别搭载一个20千瓦的电机，根据条件的要求改变扭矩，从而放大SH-AWD的效果，而这一套强力的系统理所当然的搭载于讴歌的图腾NSX上。（本次NSX也来到这次的冰雪试驾，不过并没有得到试驾的机会，比较遗憾。）

ĠĠSH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统到底有什么特点？

ĠĠ讴歌的SH-AWD到底有那些特点呢？在这里，我想总结几点。首先，这套SH-AWD的首次应用是在一台轿车RL以及本田传奇上，也就是说，与牧马人、帕杰罗这些硬派SUV应用四驱更侧重通过性以及脱困能力不同，讴歌SH-AWD系统显然更强调操控性能。另外，SH-AWD是一套全时四驱系统，虽然也为电子控制系统，但是能够给予后轴分配最大70%的动力，以及在后轮之间进行0-100%的动力分配，并且，SH-AWD可以持续给后轴动力并且不用担心过热和磨损。最后，SH-AWD集成了IDS智能动力系统，具有舒适、雪地、运动、运动+四种驾驶模式，能够针对冰面、砂石、湿滑等复杂路面。也就是说，在性能表现、智能选择等方面，SH-AWD系统都是同级别第一梯队的。

ĠĠ第四代比第三代的优势

ĠĠ不过，本次广汽讴歌RDX搭载的第四代SH-AWD系统又比上一代进行了许多升级。最大的升级就在转向性能以及反应速度上的提升。左右分配扭矩容量上，它的后轮单侧扭矩在启动阶段增加了25%，而在100km/h后，竟然增加了3倍之多，提升车辆的转向性能。另外，第四代SH-AWD的扭矩响应时间比第三代缩短了30%，提升反应速度。此外，它的体积更小泵电机扭矩增加，离合器的体积更小，性能有了明显提升。总而言之，第四代SH-AWD就是一个在性能以及反应速度上更加强大的全时智能四驱系统。

ĠĠ那么，第四代SH-AWD到底有多强，全新RDX的操控又有多棒，这一切都可以在冰面上一探究竟。本次的试驾由冰面场地试驾以及道路试驾组成，冰面的低附着力确实对于车辆以及车技都是一个不小的考验。

ĠĠ全新RDX搭载了本田的2.0T VTEC涡轮增压发动机，并且匹配同级别唯一的10AT变速箱，再加上第四代SH-AWD系统，堪称同级别最强的性能机器。这些硬件水平也直接提升RDX在冰面上的表现。

ĠĠ另外，为了提升附着力，雪地胎必不可少，19英寸的轮毂并不算夸张，轮胎规格为235/55 R19。

ĠĠ既然是在冰面上，RDX上所应用的IDS智能动力系统就派上用场，无论是在静态还是动态情况下，只要拨动旋钮就能切换到雪地模式，而如果你想获得更大的驾驶乐趣，那么关闭VSA车身稳定系统，会让你在失控的边缘欲罢不能了！

ĠĠ冰面上的体验与水泥路上是完全不同的驾驶体验，稍一不注意就能发生甩尾与推头，所以这就要求驾驶员有特别的技巧，首先，“慢进快出”是第一要诀，在驾驶过程中要严格遵守。能够感觉出，全新RDX即便在低附着力的雪面上还是能够稳定的起步与加速。

ĠĠ而进入同心圆，你的一举一动都能够放大效果，转向过大，车辆会转圈，而速度过快，一不留神就直接推出路线了。这里不得不称赞一个讴歌RDX的转向手感，首先真皮方向盘的握感非常棒，并且针对三九点的握持处进行了特别处理，双手握住方向盘时十分稳固；另外，RDX的转向手感不沉不柔，车头的响应十分积极，车辆十分听话。

ĠĠ在雪地的越野路段主要体验的是车辆的悬架表现，RDX的底盘感觉是绝对的运动取向，并且带有主动减震系统，悬架韧性十足，但是还是偏硬的调校，悬架的支撑性十足。另外RDX的底盘能够将路况真实的反馈给驾驶者，进入RDX，你绝对想尝试驾驶一把。

ĠĠ虽然冰面上的体验更体现车辆的极限，但是在日常生活中，常规的道路才更是主战场，不过在长白山，常规的道路也算是白雪皑皑了。

ĠĠ2.0T的发动机动力十分充沛，不过也并不像轿车那样有着十足的推背感，稳重、游刃有余十分符合这个级别的定位。

ĠĠ这台10AT的总体表现令人满意，在低速切换档位时有稍微的顿挫，不过四档以后平顺性就不用担心，而且经济性应该是非常出色的，在时速100公里左右时，变速箱就能挂入10挡，转速只有1600转。

ĠĠ而且，RDX的座舱并不会给人带来那种烦人的噪音，主动降噪系统加上隔音处理，RDX的噪音控制比较到位，只有在急加速时，发动机的模拟声浪会偏大一些。当然，至于模拟声浪，则是见仁见智了，个人感觉，对于RDX这样强调驾控的车型，如此安静的座舱时不时能放肆一把，算是满足驾驶乐趣了。 下一页阅读全文

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