车评头条：试驾2018款别克昂科威 换装9AT的优等生

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾2018款别克昂科威 换装9AT的优等生来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ根据这款车销量的火爆程度来看，我们的身边亲戚朋友可能每十户就会有一台昂科威——好吧，我承认这是有些夸张的比喻，截至目前也并没有一项调查显示的数据支撑。不过昂科威的销量倒是真真的摆在这，如果说市场是检验一款产品的终极标准，昂科威拿个优，不过分吧？

ĠĠ2018款别克昂科威在11月22日已经上市，售价21.99万元起，更让竞争对手压力陡增的是，这款产品力本就很强的合资品牌主流家用SUV在2.0T车型上换装了通用最新的这台口碑颇好的9速手自一体变速器，整体产品力几乎趋于完美。

ĠĠ从我们消费者的角度出发，它们如何竞争我们不管，我们只关心自己挑的那款车是不是足够合适，能不能在买到手后的若干年里，总会有“当初买它真是太对了”这种庆幸，它百尺竿头更进一步，我们是乐于看到的，这可是件好事。

ĠĠ动态体验：换装9AT，调教匹配近乎完美

ĠĠ目前，在昂科威车系中有1.5升涡轮增压/2.0升涡轮增压两种发动机版本可选，其中与1.5升涡轮增压发动机匹配的是一台7速双离合变速器，而在新款昂科威的2.0升涡轮增压车型（即试驾车型）上则是装备了最新的9速手自一体变速器。

ĠĠ新车相较于2017款车型上所使用的2.0升涡轮增压发动机，在动力参数上有一定变化，其最大功率仍为260马力，峰值扭矩却达到了400牛米，相比之前353牛米的峰值扭矩提升了接近50牛米。

ĠĠ我并没有刻意地去纠结于这47牛米的扭矩提升所带来的发动机动力感受变化，也许这并不是最重要的：它的动力储备一如既往，属于踩多少有多少的，那种连绵不绝的动力储备。难道此时的你还会去纠结于“为什么明明我自己能吃一大份烤肉的时候就很开心，但是这次多了一块会更开心”这种略显无聊的事吗？

ĠĠ起步的阶段又稳又聪明，哪怕你不小心深踩了一些油门，变速器也会很好的管住车，它就是稳稳当当的起步，淡定从容。如果你给深一些油门，力道会很明显的感受出来，但依然是平顺的加速，持续施力。

ĠĠ我可以仔细体会变速器绵密的齿比，它的每一次降档、升档都是那么的低调，低调到如果不是刻意去感受，我们很难感受到这种细微的动作。

ĠĠ与同期试驾的别克君越Avenir相似，昂科威也有着类似于两脚“kickdown“点，每一个都是一个强制降档的点。在第一个油门位置你能感受到脚感硬了一些，踩下去，踩过该点，变速器会马上给你降1-2档，转速随即提升到3000转以上并同时达到峰值扭矩释放区间，此时你能感受到平稳而持续的车速提升，这个动力水平平时超个车就已经足够了。

ĠĠ在第二个油门位置，脚感比第一个更硬一分，而且这个力度恰到好处的控制为：除非你刻意去踩爆该点，否则你很难在常规驾驶中误操作踩深，因为力度刚好差一些。这个点相比第一个更有力，甚至说有些暴力，变速器连降数档，转速飙升至5000以上，想想这个体重接近1.8吨身大力强的胖子发全力冲刺的势头，也许这个kickdown点位很符合你偶尔的小暴脾气，趁着没人撒个欢什么的也是很爽的。

ĠĠ即便如此，它的设定也是偏向于日常驾驶，即使是以SPORT模式驾驶这台车，只要油门控制得当，它的动力输出感受也与普通模式相差不会太大。

ĠĠ配备的CDC主动悬架系统能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。在四驱系统方面，这款车配备了适时四驱系统，可以实现前后轴间50:50的动力分配以及两侧后轮动力0-100%动力自由分配。

ĠĠ我们在试驾路程中通过了一段连续颠簸的维修路段，并有多处井盖突起，悬架系统令人感到满意的是，即使是在这种情况下它对路面细碎颠簸的化解依旧很得体，通过时的底盘非常整，弹跳也得到了很好的控制。

ĠĠ外观：略微变化，看上去变年轻了

ĠĠ内饰：几乎无变化

ĠĠ总结：一直以来，别克昂科威的产品表现和市场表现有目共睹，其实它原来的产品力就已经足够强了，不然也不会有这么高的销量。难得的是在顺境中思变，这次改款后换装了9AT变速器，并且它的整体属性也更年轻了。至此，昂科威的产品力达到了新一高峰，说它趋于完美一点也不过分。

ĠĠ对于它的销量，没有人会持怀疑态度。

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