汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾全新宝马X1：我的偶像是普京！来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ前三天为大家奉上了全新宝马X1在俄罗斯贝加尔湖的试车日志，今天我将站在专业试车的角度聊聊这台新车。可能是远赴俄罗斯试驾的原因，在这三天里全新宝马X1传递给我了一种感觉：它的偶像是普京。
ĠĠ诚然，虽然目前国际形式错综复杂，但是“战斗民族”的领导者普京依旧各种姿态强硬，自信满满。站在你来我往的竞争角度，国内SUV市场的激烈程度丝毫不亚于国际政坛，经过三天的试驾，我也能清晰的感觉的全新宝马X1自信的姿态。这种自信从何而来？我们需要解读以下三个问题。
ĠĠUKL的功力如何？
ĠĠ与上代前置后驱的结构不同，全新宝马X1基于前置前驱的UKL平台打造，前驱宝马的功力如何，是很多人关注的首要问题。站在操控的角度，前置前驱的结构由于重心压在前部，前轮同时负责动力与转向，所以可能会有“推头”的状况产生。在俄罗斯西伯利亚近乎于“私家公路”的良好路况中，小段山路也以丘陵为主，急弯并不多，此状态下的全新宝马X1的车头指向性与依旧准，尤其是在方向盘转过一定角度后，敏捷度还会有提升。
ĠĠ宝马的工程师告诉我，当逼近极限时全新宝马X1的动态牵引力控制系统会在弯道中对车内测轮进行制动，内外侧车轮的力矩输出差就可以使得车头获得一个指向弯心的力矩，抑制推头现象的产生。同时，全新宝马X1等长半轴的设计，也可以从根源上避免前驱车扭矩转向的状况。
ĠĠ在公路驾驶中，全新宝马X1悬架的传递感觉有硬-软-硬三个阶段，比如遇到细碎的颠簸路面时，悬架的表现就像传动宝马一样嘎嘣脆，在低频输入的起伏路段中，悬架又能够柔和的控制车身的起伏，如果你想学习一下战斗民族，再催逼一步快速过弯，悬架在末端同样也能撑得住。
ĠĠ越野也是贝加尔湖畔的考验，全新宝马X1四驱车型搭载了xDrive智能全轮驱动系统，从本质上看是基于电子控制的适时四驱系统，其核心机械结构是瀚德第五代多片离合器，DSC动态稳定控制系统扮演了大脑的角色，它能实时监测车轮的转速差与滑移率，在250毫秒内对打滑车轮进行刹停与锁止。
ĠĠ在实际的越野路段中，全新宝马X1可以通过交叉轴与湖畔沙滩的考验，在碎石路段上能体会到较高车身的刚性，碎石抢方向的感觉也并不明显。有些人还在怀念后驱，在实际驾驶中全新宝马X1这套UKL给我的感受是底子很厚，在公路与越野路段中都能有从容的姿态。
ĠĠ1.5T发动机给不给力？
ĠĠ除了UKL前驱平台，全新宝马X1在18Li车型中还引入了1.5T三缸涡轮增压发动机，也旋即成为了大家关注的焦点。从纸面上来看，这台B38发动机最大输出功率为136马力，为了抑制三缸机不平衡的二阶惯性力，也加入了底部的平衡轴。在与工程师的聊天中也终于确认，我们真的可以把这台B38看作是N54的half版，同样N54中运用的众多发动机技术也被转移了过来，包括全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等先进技术。
ĠĠ回到实际驾驶，首先这题三缸发动机的NVH表现做的相当不错，当车辆开动后我感觉不到它与四缸发动机有什么不同，怠速时更厚的减震胶也在努力隔绝噪音与震动。同时纸面上的136马力转化到实际中应付西伯利亚的山路不露怯，发动机在2200rpm转以上的动态响应比较灵敏，6速度自动变速箱在西伯利亚空旷的路途中没有禁受过多的考验，但我能感觉到它的换挡速度足够快。
ĠĠ高速巡航的驾驶状态下，全新宝马X1这套动力总成的耗能较低，百公里平均6.5升左右。至于在北京三环的油耗实际表现还未知，个人认为B38是台不错的机器，爱信玩横置的底气也是很足的。
ĠĠ我也试驾了搭载四缸发动机+8AT的20Li与25Li车型，宝马的B48是大家已经熟悉的一台机器，在全新宝马X1上分别输出192马力（20Li）与231马力（25Li）。在驾驶中扭矩平原来的比较早，1500转往上就可以感到源源不断的动力流的输出。如果说B38的驾驶质感是好开，稍稍催逼一下B48，20/25Li的体验可以称得上激情，尤其是高功率版的25Li推背感十足。
ĠĠ18/20/25Li都配备了驾驶模式转换，SPORT、COMFORT，ECO PRO三种状态下换挡逻辑都会有所区别，在以ECO PRO模式行驶时，变速箱增加了滑行模式，收油后转速会回落至800rpm左右以增加滑行距离，进一步减少油耗。
下一页阅读全文