车评头条：依旧挺稳 但动力不强 试新一代斯巴鲁森林人

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对依旧挺稳 但动力不强 试新一代斯巴鲁森林人来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ新一代斯巴鲁森林人的车主画像是什么样的？

ĠĠ谁会为这样一辆动力不太强，外表看似有些跟不上时代的车买单？

ĠĠTA会是一个平日里又不抽烟、不喝酒，每天准时准点上下班，但又极其热爱户外运动桀骜不驯的人吗？

ĠĠ这是我在试驾过2019款森林人后不断思考的问题。因为作为一款全新换代的车型，它看起来没有按常理出牌，而作为一辆森林人，它在动力上又与前辈们大不相同。

ĠĠ 新鲜感不足

ĠĠ就像不少埋头钻研技术的“理工男”似的，斯巴鲁并没有花太多时间关注自己的外表，即便在这个颜值即正义的时代，它也不愿靠脸吃饭。

ĠĠ朴实无华，不过分的追赶潮流也许是斯巴鲁追求个性的方式，不过若想在竞争激烈的20万区间紧凑级SUV市场突围，必定不能太像个偏科生。

ĠĠ 易驯的森林人

ĠĠ碍于日益严苛的排放法规，搭载2.5L自然吸气发动机的车型并未引入国内销售。

ĠĠ目前我们仅有搭载2.0L自然吸气发动机的两种动力车型可选。其中，动力更强的一款官方称之为“智能水平对置发动机”，它是在全新2.0L直喷自然吸发动机的基础上加入了一个电机。

ĠĠ而我更想称之为“中混”混合动力汽车，因为它的电动机马力适中，可以仅电机驱动起步，在加速过程中还能参与提速。

ĠĠ作为一款换代车型，动力系统一定是升级过的，只是提升并不明显罢了。

ĠĠ新款FB20发动机采用了斯巴鲁自己开发的直喷技术（DI-NA），压缩比进一步提升，最大功率也提升了6马力，只是最大扭矩下降了2牛?米，好在最大扭矩的输出区间提前到了4000rpm。加上齿比优化后的CVT变速箱以及电机的帮助，理论上能够降低油耗并提升起步时的速度。

ĠĠ低速起步电动机就可以驱动车辆行驶，快速起步时它能有效提升扭矩，不过整体感觉并没有日系车那种低速窜劲大的感觉，反而给人一种动力不够充沛的感觉，而从整体上来看森林人的动力输出同样是以平顺为主。

ĠĠ在中高速匀速驾驶中，车辆仅以发动机进行驱动。而在加速过程中电机则会辅助行驶，也就是以发动机+电机进行驱动。

ĠĠ最大功率13马力的电机并不会给车辆带来太多动力提升，不过确实在一定程度上提升了车辆的平顺性。比普通版车型（仅搭载2.0L自吸发动机）响应更直接、更轻快是它给我最大感受。

ĠĠ解决办法就是尽量将转速维持在4000rpm以上，尽量忍受高转速的噪音，这样你能够多一点感受新款FB20发动机的马力。

ĠĠ 关于操控

ĠĠ标榜操控的宝马采用了50:50的轴荷分配，同样对操控有执念的斯巴鲁也近乎是50:50，只是方向改成了左右。

ĠĠ在斯巴鲁最新的全球模块化平台（SGP）下，这一代森林人车身刚性有了明显提升，同时还保留了韧性不错的底盘，同这令它在高速过弯时能够获得不错的支撑，从而回馈给驾驶者较小侧倾的感受。

ĠĠ而再此基础之上，全时四驱就像是一把推手，推着你去挑战这车更高的极限，因为在连续的高速转弯中推头被一次次抑制住，即使是更早、更快的出弯也要比脑海中预想的好很多。

ĠĠ毕竟不是在赛道，挑战车辆极限的事儿没有多次尝试，但这辆车却一次次提升着我对它极限的判断，开着它跑山路似乎有一丝轿车的感觉。

ĠĠ这样的车子不太容易让人感受到驾驶乐趣，尤其是在升级后的转向系统面前。

ĠĠ纯粹的路感反馈、精准转向并不是新车所在意的，这一代森林人提供的更多是一种轻巧、舒适，很城市化的风格。也许有人喜欢前者的转向手感，不过基于城市SUV定位的风格显然要更加适合普罗大众。

安全性有提升

ĠĠ本次试驾车型为2019款2.0i 智擎运动版，也就是搭载智能水平对置发动机最低配的车型，售价25.28万元。接下来我将对这款车型的主要配置进行说明。 下一页阅读全文

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！