车评头条：全工况伺服 赛道/公路试驾奥迪RS 4

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对全工况伺服 赛道/公路试驾奥迪RS 4来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ提到Audi Sport这个名字，可能会有一定数量的车迷对它不算十分熟悉，这个品牌自2016年7月31日正式发布，至今不过刚满三周岁，但在当代汽车领域，Audi Sport和梅赛德斯-AMG以及宝马M Power齐名，均为著名高性能汽车品牌。除此之外，它所涉及的领域还包含运动赛事以及相关文化建设。今天带来的是它旗下第二款正式进入国内的高性能旅行车产品——奥迪RS 4 Avant(以下简称RS 4）。

ĠĠ说起Audi Sport，我个人与它也结下不解之缘。早在学生时代，我就参加过两场Audi Sport的性能嘉年华活动，彼时它的产品给初尝性能车的我留下了非常深刻的印象，那种驾驭门槛低、亲和度高以及极限内可控的特性算是敲开了我对性能车启蒙的大门。同样，今天的主角也给了我许多似曾相识的感觉与美好追忆。

ĠĠ静态体验：用成本塑造不同

ĠĠ以往奥迪性能车最为人所抱怨的点在于外观区分度不高，相信接触过上一代RS 5的朋友们会更有深刻体会。大约是成立品牌之后，Audi Sport将旗下产品营造出了更多独特性。以这台RS 4为例，且不说它令人迷醉的尾部，单就车头确实和A4L产生了气质上的差距。无论是更为夸张的前包围，抑或是带有特殊标识的黑色中网。在拍摄车辆时我留意到，前后灯组与加宽翼子板之间被设计了一个形似通风口的黑色装饰，过渡非常自然，也很巧妙（经确认，这是一个有实际作用的空气动力学元件，不单起到装饰作用）。

ĠĠ侧面和后部放到一起，原因在于它们都与旅行车最大的特征相关联。众所周知，欧洲是当代旅行车圣地，这其中又有德系汽车（包含德国品牌和德国设计/研发）为代表。在诸多旅行车中，我偏爱奥迪旅行车的设计，它略微前倾的D柱设计很好掩盖了旅行车后部臃肿的视觉感。同时这台RS 4又有着非常低趴的造型，俗话说“一低遮百丑”，不显臃肿的身材降低身位后自会变得更加修长、曼妙。试驾车配备了20英寸的车轮，对于RS 4而言绝对算四只“特大脚”了，如果采用19英寸整车重心还会有轻微下沉，个人认为视觉效果反而更好。

ĠĠ内饰部分，首先映入眼帘的是试驾车最为醒目的亮黄/黑配色，这种颜色系奥迪个性化定制项目，这里的个性化定制并不是我们理解的one-off，而是在标准配色以外提供更多方案供客户选择。对于各位准车主而言，选择个性化定制不仅意味着额外支付的费用（车漆3.2万元，车内彩色真皮包4.2万元），还可能面临着漫长的交付周期。

ĠĠ一台高性能旅行车很容易被人贴上全能的标签，RS 4当然不能忘本。相比尚算舒适地容纳四个成年人的乘坐空间，一个宽敞、规整的装载空间似乎是更重要的。在国内这些车型的买家并没有特别强烈的实用性刚需，买旅行车更多是为了实现一种格调、一种生活愿景罢了。还嫌不够feel？车顶行李箱了解一下！ 下一页阅读全文

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