车评头条：优雅且不缺乏运动 奔驰CLS 350试驾体验

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对优雅且不缺乏运动 奔驰CLS 350试驾体验来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ提及起奔驰CLS就将我的思绪拉回到08年左右，当时在校门口看到一台红色的奔驰CLS（C219）就被它非常像跑车的外观所深深的吸引了，时至今日奔驰CLS已经推出到第三代车型，并且争议很大。有的人说它不再是最美奔驰，但我还是那个少年，它也依然是我心目中的“女神”，那少年与女神会有怎么样的故事？跟随今天的文章慢慢往下看。

ĠĠ奔驰在2004年第74届日内瓦车展发布一个全新的车系-CLS级。这种4门轿车将双门轿跑车型的经典比例得以保留，虽然奔驰CLS的发展历程并不久远，但其所产生的影响却非同小可，自CLS车型诞生至今一直拥有相当不错的市场表现，因此后来其他厂家也都纷纷效仿，比如大众CC、奥迪A7、宝马6系Gran Coupe等等，但其纯粹程度却始终未能超越奔驰CLS级，如果说奔驰CLS级是现代四门轿跑车的鼻祖，绝对不为过。

ĠĠ全新CLS目前引入到国内的共有三款车型，售价区间为63.78-78.98万元。CLS 300车型搭载2.0T+9AT动力系统；CLS 350使用2.0T+48V的轻混系统，不仅环保且动力媲美3.0T发动机。目前北京市场的优惠在5万元左右，优惠幅度较大，想入手的朋友可以抓紧时间了。

ĠĠ我们本次试驾的车型为CLS 350 4MATIC，该车搭载2.0T+48V轻混的动力系统，最大马力299匹，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配一台9AT变速箱。虽然这样的数据表现已经可以算是原厂非高性能2.0T发动机的极限了，但个人觉得放在CLS主打运动的车型上稍稍欠点火候。

ĠĠ这代奔驰CLS取消了V6发动机，由2.0T+48V轻混的动力系统代替。有的消费者会觉得动力表现差强人意，但科技是在不断进步的。它的动力储备足以满足日常使用需求，毕竟谁也不会开着这这样的“女神”去下赛道对吧。另外，350车型标配4MATIC全时四驱系统，在掉头和快速并线的时候能明显感觉和后驱车型的不同，整个车身稳稳地伏在地上，很有安全感。

ĠĠ在最常用的舒适模式下，油门踏板的前半段响应偏迟钝了一些，很符合目前奔驰车的特性。当深踩油门踏板涡轮介入后，车辆会出现往前窜的现象，这对于城市路段驾驶会有些许的不友好，很难掌握好脚下的力度。我在驾驶这台车的时候非常愿意调整到Sport模式，此时车辆的油门踏板响应以及动力的输出表现非常符合我对于这台CLS的期望。虽然动力的储备相比于大多数6缸发动机要薄弱一些，但这套动力系统的动力输出、加速感受并不显得薄弱。

ĠĠ9AT变速箱调校逻辑更偏向于运动型轿车，即便是在舒适模式下也不急于升挡，特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间，随时准备迎接驾驶者的下一脚油门。当然这样的设定在城市中没那么友好，因为松开油门之后处于高转速的发动机会明显的牵制车辆，并且变速箱会出现一些顿挫。

ĠĠ悬架系统调校的较为运动，非常符合CLS的调性。较硬的悬架调校再加上一套扁平比较高的运动型轮胎然，那舒适性肯定会受到影响，但路面上的信息可以非常清晰通过方向盘传递给驾驶员，以及车辆在高速过弯时出色的支撑性会让人着迷。但比较遗憾的是，车辆并不配有悬架阻尼可调功能，导致在舒适模式下避震太硬，而在运动模式下韧性还差了一些。

ĠĠ大家都知道无框车门的隔音效果通常是不如常规车型，但这台CLS的NVH表现却做到了一个较高的水准，举个例子，现在正值盛夏，关上车门后恼人的蝉鸣瞬间变得非常微乎其微了。行驶在路上时，胎噪、底盘噪音也比较微弱，非常符合这台车优雅的调性。但调整到运动模式后，发动机经常将转速保持在3000rpm左右，此时从发动机舱传递到车内的噪音就较为明显了。

ĠĠ作为一款经典车型的全新一代，奔驰新CLS的外观明显有老款车型的痕迹在，经过全新设计的前脸风格却拥有翻天覆地的变化。前脸的视觉效果可以说与奔驰AMG GT很像，并且奔驰这套最新的设计语言让CLS看起来更加精致。

ĠĠCLS使用尺寸较大的进气格栅并且内部结构使用当下非常流行的满天星元素，时尚感很强，但在视觉效果上却少了老款车型那般不怒自威的感觉。

ĠĠ漂亮的前大灯里装着84颗LED组成的几何多光束大灯，照射距离最远可达650米，为驾驶员提供了强大的照明效果。

ĠĠ当它转过身，车身侧面并没有使用过多的线条设计，让车辆看上去更加自然、优雅一些，再搭配上无框车门的设计，足以赚得路人的眼球。但这代CSL总会给你一副与世无争的感觉，你会怀疑刚才那个透露着凶狠表情的它是不是错觉，也可以说现款车型是三代CLS当中最佛系的侧身。

ĠĠ在这代CLS刚刚亮相的时候车尾的造型饱受争议，有的人说它缺少了那份优雅感，当时我也完全支持这样的说法。但逐渐习惯之后发现还是能够接受并且发现了它的美，车尾使用了更多硬朗的线条设计语言，简单但不缺乏科技感，在夜晚的时候你才能看出平整车尾对于尾灯的烘托价值。

ĠĠ尾灯与头灯形成了很好的呼应，但第三代车型的尾灯位置非常的低矮，所以将车尾的视觉效果进一步拉宽。纯LED光源再搭配上侧面的投射背光设计，使得尾灯在点亮后拥有较高的辨识度。

ĠĠ我相信内饰的设计应该就没有任何争议了吧，奔驰引以为傲的内饰设计语言在全新CLS上同样得以保留。双.3英寸一体式高清数字液晶屏，显示效果十分细腻，COMAND提供给操作者一如既往的友好体验。

ĠĠ方向盘采用较三幅式设计，并配有银色的镀铬装饰，整体的质感很不错，握感也非常到位。镀铬式的多功能按键手感奇佳，突显尊贵感。

ĠĠ全液晶仪表与中控屏幕实现了贯穿式设计，豪华感很强。整体的分辨率以及反应速度都很不错，而且字幕做得很清晰，大部分功能都可以通过这款屏幕显示。但稍显遗憾的就是中控屏幕依旧不支持触控功能，驾驶员以及副驾驶乘客均需要通过控制触控板。旋钮进行操作。

ĠĠ总结：跟“女神”约会过几天后发现，她相较于之前少了些许的性格，但多了几分优雅。虽然现在它还没完全取代老CLS在大家心中的位置，我相信大家在实际接触之后，也会对它有新的认识，因为它不是样子货，在驾驶质感以及高级感的营造上都非常出色。如果你喜欢一台车不要用耳朵去了解它，要真实的去感受它的魅力。

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