车评头条：用掀背增加运动感 评测雪佛兰科鲁兹两厢

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对用掀背增加运动感 评测雪佛兰科鲁兹两厢来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ“运动”是个广义词，即便是在汽车产品中也如是。每个驾驶者对“运动”的理解都不尽相同。有人强调精准的操控，也有人苛求酣畅的动力，但也有一些人渴望的只是这种与豪华舒适相反的感觉。在国内市场上，一款车如果有一副好的底盘再配上掀背的造型，那么无论是厂家还是消费都会从它身上开发出无穷的“运动”基因，眼前的这台科鲁兹两厢就是如此。

ĠĠ评测的科鲁兹两厢搭载了一台1.4T发动机，最大功率达到150Ps(110kW)/5600rpm，峰值扭矩则有240N·m/2000-4000rpm，与这台涡轮增压发动机匹配的是通用自家的7挡干式双离合变速器。关闭牵引力控制程序，同时踩下油门和刹车踏板，7挡干式双离合变速器的保护措施只允许将起步转速最高上升到2000rpm。出发的瞬间扭矩并不能完全输出，所以驱动轮完全没有打滑的情况，车身姿态也是特别平稳。

ĠĠ初段的加速并不猛烈，但在1挡期间一直保持着0.5g左右的加速度。在加速测试中，这台7挡干式双离合变速器表现出了像手动变速器的一面，升2挡的动作非常明显，无论是坐在车内感受到的铿锵有力，亦或是超过0.3秒的升挡时长，都对加速成绩产生了不小的影响。最终，全新科鲁兹经过9.39秒时速破百，1挡时最大加速度达到了0.54g。

ĠĠ虽然整车有着长前悬的设计，车身重心也非常靠前，但在制动测试时全新科鲁兹并没有过于夸张的前倾姿态。这不仅得益于全新科鲁兹的整车重心较低，悬挂的纵向虚拟转点与车身中性线高度差较小也产生了积极作用。

ĠĠ刹车的初段最大加速度就能达到-1.223g，刹车力施放平均，中后段一直保持在-1g左右。37.73米的100-0km/h制动成绩在同级中绝对算是优秀，并且经过反复测试，成绩一直比较稳定，刹车抗热衰退能力较强。

ĠĠ在一条平直无车的高速公路上，我们测试的全新科鲁兹噪音值为怠速：46.3dB，60km/h：63.2dB，0km/h：68.2dB。相比于怠速下的噪音，行驶状态下的隔音倒是更让人非常满意。行驶中主要的噪音来源于胎噪和发动机噪音两个方面，相对来说风噪随车速的提升变化并不明显，这也得益于整车侧面的流线设计。

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