车评头条：百公里油耗仅4升 试驾：凌派 锐·混动

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对百公里油耗仅4升 试驾：凌派 锐·混动来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ在雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动陆续登陆市场之后，本田的混动俘获了不少消费者的芳心，上述车型在混动加持之下，不仅在燃油经济性上有着更突出的表现，并且在一定程度上提升了整车的行驶质感。在成功推出上述车型之后，广汽本田即将推出价格更为亲民的混动车型——凌派 锐·混动，赶在上市之前牛车网也受邀深度体验了这款车型，接下来我们就来看看这款车的真实表现。

ĠĠNVH提升显著 L2自动驾驶成为最大亮点

ĠĠ凌派锐·混动搭载了1.5升第三代i-MMD混动系统。第三代SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统。相比2.0L i-MMD系统，凌派锐·混动使用的这套1.5L i-MMD系统降低了汽油发动机的排量。这套混动系统在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱，其内置两台电机以及PCU动力控制单元。在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下，除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外，还可实现高达40.5%的最大热效率，综合油耗降低到4.0L/100km的惊人成绩。

ĠĠ凌派 锐·混动也搭载了双电机（驱动电机和发电机），使用的驱动电机为相同的、电磁铁不使用重稀土类元素的本田H4型交流同步电动机，驱动电机的最高出力和最大扭矩分别为96kW（131PS）/4000-8000rpm、267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpm。

ĠĠ凌派 锐·混动提供了四种驾驶模式，分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式。根据模式不同，车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式，共包括EV模式、混合动力模式、发动机行驶模式。在驾驶模式上，几种模式的区别主要还是来自于油门以及动力的响应方面。

ĠĠ混动技术加持之后，车辆起步的主要动力来源于电机。也正是由于这样的原因，使得车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈。在加速过程中发动机介入不突兀，当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。在这一点上，新车延续了本田混动技术的优点，在发动机介入时有着近乎完美的表现。在70公里/时以上巡航时，发动机的动力将直接驱动车辆行驶。

ĠĠ让人记忆深刻的点在于新车舒适性方面，而营造突出舒适性的点来自于NVH噪音控制以及悬架调教两个方面。首先，说一下新车的NVH表现上，以往这个级别的本田车型在噪音控制上并不算理想，嘈杂的噪音总会让人不太愉悦。而在凌派混动车型上，这一点得到了很好的抑制。首先，在混动系统加持下，低速行驶时动力来源于电机，所以在声音上得到了很好的抑制。其次，扁平比较高的轮胎在保证车辆更舒适的同时，又将胎噪很好的抑制，从而提高了车辆的NVH表现。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是在急踩油门使得发动机介入后，发动机噪音还是或多或少的存在，但这一点完全在能够接受的区间内。

ĠĠ其次，在副车架和悬挂等方面，针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化，抑制了向车内传递的振动，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献。

ĠĠ新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，也算是这一级别中较为常用的悬架组合。在整体的调教上，本田将其调教的相当舒适，可以说完全不输后独立悬架给人的整体感受，面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分震动，同时高速巡航时也有着出色的稳定性。

ĠĠ在切换SPORT模式后，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪。能够给驾驶者一些听觉上的反馈，但由于是CVT变速箱，并没有AT变速箱换挡时那种明显的声线变化。但是，有总比没有好，不是吗？

ĠĠ最后，要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，凌派混动的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。其实这一点我很少提起，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

ĠĠ而凌派混动则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度（凌派混动开启ACC自适应的巡航之后，最低时速只能设置在30km/h。但是在30km/h时速一下时，整套系统依旧能够工作），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。

ĠĠ另外，新车的车道保持开启的最低时速为70km/h，而当车辆在70km/h以上并且偏离车道时。方向盘会按照自动识别的车道回正，当驾驶者未开启转向灯强行变道时，方向盘会给驾驶者一个力度反馈，以警示驾驶者已偏离车道。反之，当开启转向灯时，车道保持将不会有任何操作。

ĠĠ外观基于燃油版车型增加新能源专属设计元素

ĠĠ外观方面，凌派 锐?混动延续现款凌派燃油版的设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，具有十分浓郁的家族式设计。此外，前翼子板、车尾等处增加锐?混动车型专属的混动HYBRID专属标识。前脸的线条非常丰富，前唇、机盖上的四条线，包括刚说到的镀铬装饰，无一不让你觉得它很有力量感，LED大灯同样出现在这款车型中。

ĠĠ在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距达到了2730mm。在同级别中的已处于上乘表现。

ĠĠ尾部造型依然是和大哥雅阁设计类似，车标下方的镀铬条将两个尾灯相连，看起来有点贯穿的意思，中间相连接的镀铬装饰条非常宽大。 下一页阅读全文

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