汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对宾利添越：让我为这个家伙卖上一枚安利来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
在我试驾这台宾利添越时我发过微博，当时有网友说，试驾这个档次的车，更多的是让网友们看看新鲜，了解一下这种车是怎么样的。这话说得也是不无道理，因为398万起价的车，确实只有那么一小部分人才能买得起，更多的人只是欣赏这种汽车工业的杰作而已。
但我又真的是很想为这台车卖上一枚安利。不仅仅是因为别的媒体都是去参加了一次蜻蜓点水的试驾会，但宾利却把这台车借给我们自由试驾了三天，而是因为这台车在三天里确实在各方面都能给予我感动。是的，它有品牌，有身价，明明可以靠 面子，但它更多是靠自己的实力去感动驾驭它的人。这是一台传承历史底蕴的宾利，但它又是一台勇于革新的宾利。
900Nm之力，能让你读懂添越的时速表
其实宾利心里一定会有些不爽。本来添越推出时，即将坐实世界最速SUV的名号，没想到斜刺里杀出个MODEL X，让添越颇有些心有戚戚。但没有关系，6.0L W12双涡轮发动机，608马力，900牛米，4.1秒的0-100km/h加速时间，301km/h的极速，仍然可以让绝大多数SUV对手，以及很多高性能跑车畏惧。更何况，MODEL X在后段仍然是跑不赢添越的。不违反广告法地说，添越是目前世界最速SUV之一，这点无人可以否认。
这台车到底有多快？巧了，我在前几周正好试驾过AMG系列的SUV，那可也是些猛兽，如GLS 63，577马力，0-100km/h只需4.5秒，绝对狠角色。但对比GLS 63和添越，最明显的感受就是大家都在全力加速时，GLS 63的V8发动机还是有“发力”感的，而添越呢，经常是悄无声息的就能把时速迅速提到让人不可思议的高度。也就是说，添越有更强的底气，能把车速的提高做得更加轻描淡写。
开这台车久了，你会明白为什么这台车的时速表是以30km/h为单位隔开的，因为这才能和它的动力匹配。例如从90km/h加速到120km/h，真的就是随便踩一脚、转眼之间的事情，时速表写得更密，对它来说毫无意义。除了偶尔找条空旷道路爽一下，你平时压根不会想将油门踏板踩到底，因为车两边的景物会迅速地朝后飞去，而前车会在转眼间出现在你的面前。高大的SUV和低矮的超跑所提供的速度感是不一样的。这台车的动力和速度让人畏惧，这是我最想告诉你们的。
但是，添越真的又是一台很传统的宾利，它并不会仗着自己有力量，而不断挑逗你去开快。它的发动机和排气管声浪在怠速和中低速行车时非常文雅，就算你晚上回到安静的别墅区，也不会叨扰到熟睡的邻居们。我很享受闲适地开着添越在市区里悠游的感觉，千里马可以日行千里，但也应该能跳盛装舞步，就是这样一种味道。我唯一想挑毛病的，是那台采埃孚的8AT变速箱，没错，我明白要挑战900Nm的发动机，它是有多么不容易，我也知道它的换挡速度真的已经相当快。但时不时地它出现的换挡顿挫，还是多少影响了一些添越的绅士形象。
虽然有了德国血统，但它仍是属于有传统的英伦范儿
没错的，英国车就是这样的。就算是做超跑的阿斯顿马丁，它们的车也非常重视日常道路行驶时的文雅气质。宾利以前做轿车和跑车时就是英国绅士派的经典代表，现在做了SUV，宾利仍然没有遗漏那一份气质和感觉。
但作为自己的第一台SUV，面对强大的路虎揽胜，宾利还是想多给添越加点添头。例如他们也给了添越多地形选择系统，一副路虎有我们也必须有的劲头。另外在公路上，除了舒适模式、运动模式、自定义模式，你还可以把模式转盘长期放在“B”那里，那是宾利为添越特别准备的“宾利模式”。这个模式有点像其它车的AUTO模式，但毫无疑问，名字改成“宾利模式”更加有逼格了，其它车厂不妨也学着用什么“梅赛德斯模式”、“巴伐利亚模式”来命名吧——跑题了，添越的宾利模式确实表现不错，似乎什么事你都可以放心地交给英国管家的感觉。
这次我们并没有去越野路况体验添越，但我对它的越野能力没有怀疑。因为添越和新一代的奥迪Q7是同平台开发的，据说下一代保时捷Cayenne也会在这个平台上开发。Q7的强悍越野能力我早有体验，添越一样有空气悬挂，一样有托森差速器，真的不会有差别到哪里去，差别只是添越的车主是否舍得把这台车开到泥地里罢了。
虽然有了德国血统，但添越一定还要保持英国车的傲气和傲骨。例如舒适性表现，就算是同样装了空气悬挂的Q7、GLE之流，底盘舒适性都要在添越面前低下头，你会很直观地体验到这真的是高了一个档次的车。其实就算是宾利现在大量运用了大众集团的很多平台技术，但他们的底盘和动力调校仍然极有自主性，而且他们总有一点优势：宾利总是那么不计成本，无论在哪个方面，这也让宾利的车主从不会担心自己仿佛买了一台换壳大众或者换壳奥迪。这一点，在内饰上体现得更加淋漓尽致。 12下一页阅读全文