车评头条：换代OS 解锁Pilot 蔚来两大利器体验如何

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对换代OS 解锁Pilot 蔚来两大利器体验如何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　对蔚来作出如上评价的不是别人，正是蔚来用户发展副总裁朱江。当然，自黑的终极目的必然是自夸，先抑的唯一理由当然是后扬。而朱江之所以有底气敢于对过去的不足进行自我批判，还要得益于蔚来此次带来的两大利器：首次重大更新的NIO OS 2.0以及终于解锁的NIO Pilot。

　　 NIO OS 2.0

　　在正式开聊NIO OS 2.0系统之前，先容我多聊几句关于车机本身的话题。

　　以我个人的立场，对于以触控屏取代实体按键的做法其实是抵触的。诚然，的确存在部分主机厂以及媒体，特别热衷于将车机与智能手机做类比，坚信唯有大屏+触控才是车机的完美解决方案；但车机与手机是有本质差别的，前者是一个独立的信息终端，而后者只是汽车上的一项附属功能。无论采用传统的按键、旋钮、拨杆，还是屏幕触控甚至隔空的手势控制，都应以不影响正常驾驶、尽可能少分散驾驶者的注意力为前提。

　　换言之，一款车机的优秀程度，应当与其存在感成反比。

　　虽然我是坚定的实体按键拥趸，但客观来说，随着目前汽车智能化程度的不断提升，尤其是部分车型加入了数量众多、类型复杂的驾驶辅助功能之后，倘若再去追求完全的机械按钮操作，那汽车的中控台基本得朝着飞机驾驶舱靠拢。

　　权衡之下，使用可视的、直接对屏幕进行触控、并开放部分语音控制基础功能的权限，对于广大普通车主来说，也许反倒是现阶段学习成本最低、上手难度最低的解决方案。

　　值得庆幸的是，蔚来的车机工程师也抱有相似的理念，在重构车机系统时也将尽可能减少视线转移、尽可能减少精力分散、尽可能减少操作时间列为了主要目标，以此打造出一套全新的车机系统，也就是6月10号，蔚来正式开启推送的NIO OS 2.0系统。

　　对于这套NIO OS史上更新幅度最大的系统，蔚来官方提炼了三个比较级：更好看、更好用、更丰富；但在对这套系统进行实际体验之后，私以为“更好用、更丰富、更好看”才是更合适的排序方式。

　　为了达成“更好用”的目标，NIO OS 2.0摒弃了之前的三屏主页，转而启用了单屏主页+手势控制开启附属菜单的方案。具体来看，即原本通过左右滑动，可以在三个主页面之间来回切换；而如今只保留了一个主页面，其余的功能被加以整合，减少操作步骤的同时也更符合使用逻辑。

　　那在删繁为简之后，又该如何确保驾驶者能第一时间找到自己想要的功能呢？NIO OS 2.0给出的答案是增加可自定义的快捷控制菜单，通过对屏幕的右滑可以直接调出该页面，同时还能够增添和移除快捷功能。类似的界面沃尔沃车主也许会比较熟悉，但蔚来在此基础上加入的自定义功能还是进一步优化了使用体验。

　　另一项大的优化来自于设置菜单。援引蔚来工程师的介绍，早期1.X系统上，过于分散的设置页面没少被用户诟病，车辆功能的设置以及系统设置被分配到了两个独立的页面中。如果用户第一步就判断错误，便不得不进行繁琐的寻找、退出、再寻找；而在2.0系统上，车辆以及系统设置则被整合到了同一菜单中。

　　NIO OS 2.0还带来了重新设计的仪表盘界面，除了对显示区域和UI进行了优化调整外，较大的变化就是在底部增设了辅助信息区域，一些常用的信息被固定于此，也更符合传统的用车习惯。

　　至于“更丰富”，主要是指NIO OS 2.0带来了更多的自制内容、第三方内容以及智能连接。这部分内容更多偏向于娱乐，与驾驶部分的关联并不大，篇幅原因就不展开赘述了。

　　“更好看”就比较好理解了，也就是对表层的UI界面进行了优化，包括但不限于对配色、图标、构图、细节以及一致性进行了优化，增加了整体的美观度。 12下一页阅读全文

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