车评头条：体验四驱版宝马3系/5系 让顾客多种选择

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对体验四驱版宝马3系/5系 让顾客多种选择来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　大家还记得5月初宝马的xDrive智能全驱体验吗，活动期间中国销售副总裁王洪曾透露华晨宝马3系及5系将推出搭载xDrive的车型。还不到一个月的时间，5月22日，华晨宝马3系xDrive和5系xDrive的车型在沈阳正式上市。它的推出不但丰富了华晨宝马的产品线，同时也让消费者有了更多的选择。“四驱版和后驱版有哪些不同？”、“它们增加了什么配置？”“驾驶起来有什么差别？”，我想大家和我们一样，有着有很多这样或那样的疑问，上市后的体验活动恰好解决了我们的问题。

　　什么是xDrive系统

　　如果你不是四驱迷或者宝马迷，对于xDrive或许还并不熟悉。其实就像Quattro对于奥迪，4MATIC对于奔驰，这些都是各个厂家对于自己四驱系统的一种称呼。现在来看，宝马的xDrive是这三家中最纯粹的，因为它都是全时四驱系统，而对于Quattro或者4MATIC，它们更多的像是一个品牌，除了全时四驱，其系统中也囊括了适时四驱系统。说到xDrive系统，其实它的历史也比较长了，可以追溯到1985年，当年的宝马325iX首次搭载了四轮驱动技术，之后的5系、X5、X3等越来越多的宝马车型开始使用xDrive系统。

　　xDrive有哪些优势

　　说了这么多，肯定有人会问，xDrive系统的优势是什么？在了解优势之前，我们不妨先说说它的核心结构。首先说xDrive是套全时四驱系统，不同于托森的纯机械结构，xDrive使用了一套由多片式离合器组成的四驱系统，电机通过对离合器片施压或减压，来调整前后轮不同的扭矩分配。既然是电子控制，那么优势之一就是响应速度非常快，按照官方的说法，伺服电机在0.1秒内就可以完成离合器片间的压力调整；另外一点就是动力分配的范围是可以做到无级调节的，通常情况下，xDrive系统会以40:60的比例将动力分配给车辆的前后轴，而如果遇到车轮打滑或者行驶在弯道中，前后车轮的比例可以调整至0-100%；最后一点，不同于其他车型当电脑侦测到轮胎打滑后，再调整前后轴的动力分配，xDrive可以更主动的调节动力，例如在弯道中，xDrive就可以更合理的分配动力，以提高操控性。

　　项目体验（滑轮组 交叉轴 驼峰）

　　光说不练假把式，为了验证xDrive出色性能，宝马特别准备了一些道具项目，首先是滑轮组，当车轮进入滑轮后，车轮会空转丧失动力，如果是前驱车，车辆肯定就困在其中了，如果是四驱车就不用担心。属于全时四驱的xDrive，对于这种道具可以说是轻而易举，车轮丝毫没有发生打滑就顺利通过了。

　　接下来的这个项目是交叉轴，它更多的其实是模拟对角线车轮打滑时，车辆的脱困能力，并且大多数是针对SUV车型，配备四驱系统的3系能否完成其实我们心里也没底。当对角线车轮悬空时，除了全时四驱系统的帮助，还需要牵引力控制系统对于车轮的控制。配备xDrive的3系在车轮轻微空转后便通过了这个项目，系统对于车轮打滑的控制还是比较准确和迅速的。

　　最后的驼峰坡更像是把前两者碰到的情况综合到一起，四驱系统能否准确的分配动力，当车轮打滑时能否快速的进行控制，这些对于xDrive都没有形成任何的威胁。下坡时HDC（陡坡缓降功能）也会介入其中，最终3系从容的完成了所有的项目。

　　场地体验

　　众所周知，四轮驱动相比前驱或后驱，其可以更合理的分配动力，将车轮打滑的几率降至最低，下面的场地试驾就更能体现xDrive在动态方面的优势。例如在绕桩的时候，我们能明显的感觉弯中的极限比后驱版更高，因此我们可以以更高的速度通过每一个桩桶。在转弯时，xDrive会将动力更多的分配给前轮一点，这样的好处是如果突破轮胎的极限，出现的是转向不足，对于一般驾驶者来说，转向不足会比转向过度更容易修正回来。

　　而除了提高操控性，行驶的稳定性也是四驱车的先天优势之一。例如我国的一些北方或西北地区，路况比较恶劣或者冬天容易下雪，这时四驱系统就能让车辆行驶得更加稳定。也正是这部分人群的潜在需要，宝马决定在国内推出3系及5系的xDrive版本。

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