车评头条：试驾Jeep牧马人3.0L 实力不减拉低价格

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾Jeep牧马人3.0L 实力不减拉低价格来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　Jeep牧马人其实我们已经很熟悉了，该车算是将美式越野车的精华最完整传承下来的车型，粗犷、耐用、卓越的越野能力在SUV市场中的地位无人能撼。在本届车展上，Jeep品牌正式亮相牧马人3.0L车型（四门版），目前还未上市销售，如果能够将价格的底限定在40万元内，相信会有不少关注者为之买单。除了价格这条主线，我想大多人同样关心产品层面有了哪些变化。下面就将此次试驾感受与大家进行分享。

　　我们先了解一下它的动力总成，此次试驾车型搭载的是一台有着全球十佳发动机称号的3.0L Pentastar V6全铝发动机，它是专门为中国市场打造而来，这款3.0L发动机采用了紧凑轻巧的高压铸铝缸体，不仅缩小了尺寸，而且优化了布局，它还延续了3.6L发动机上的成熟、可靠、耐用的特点。降低排量也并不是一件坏事，对很多普通消费者来说，有时他们购买的车辆动力超出了一般使用的需求，小排量车型的推出，一方面更节能环保了，另一方面也是为消费者节省了费用。

　　全新的3.0升发动机更在3.6升发动机的基础上优化了新凸轮型线，降低了发动机的喷嘴流量，采用尺寸更小的电子节气门，使得燃油脉冲宽度减小到最小，从而提升燃油经济性。优化后的活塞连杆组件设计，保证了3.0升发动机在缩短冲程的同时优化性能。

　　五速自动变速箱并不是什么值得炫耀的，有的消费者认为少于6个都是不理想，但对于一款纯越野车来说，挡位多未必是好事，较大的齿比落差，尽量少的换挡次数才能保证在越野道路上更持续的动力输出，毕竟牧马人不是一款主打公路性能的产品。

　　说到这肯定有很多网友都会想，这样的动力对于牧马人是否够用呢？厂家也表示这台3.0L发动机为了不至于给人太大的落差，在调校上已经很注重低速输出，在2000-6400rpm的区间即可提供峰值扭矩的90%，为驾驶者提供平顺，迅捷的发动机响应，带来丰富驾驶乐趣。四驱技术以及精细而智能化的底盘悬挂科技，同样是Jeep“全路况智驱体系”理念的核心构成要素，它为牧马人在四驱性能与公路驾控之间找到完美平衡。Jeep牧马人还搭载了升级版的ERS变速箱软件系统，带来更佳的驾控体验。

　　来到高速公路上的牧马人表现其实并不像绝大多数人想象的那样，稳健的底盘还是能够提供驾驶者很强的信心。当车速提升到80km/h以上，深踩油门，变速箱反应快速，连续降挡后发动机转速在4000rpm以上。此时的提速感要明显好很多，虽然那种劲道不比3.6L车型，但对于这么一款大型SUV来说，也算是可以接受的水平。

　　密闭性对于牧马人来说并不是它的优势，尤其在高速行驶时，车内噪音控制的并不好，这或许与棱角分明的外形及可拆卸的塑料材质顶棚有很大关系，以80-120km/h的时速行驶，乘员之间交流要刻意去提高分贝，这也在驾驶感受中增加了一抹不愉快的因素。

　　牧马人3.0L车型悬挂结构依然为前后五连杆整体桥带气动减震器，稳定杆。调校方面比较偏硬，对路况反馈、震动过滤在SUV中并不算舒适，不过缺乏韧性也是不可避免的遗憾，对于路面的回馈过于直接，连对路面细小震动的过滤都没能感受到，若不是在平整的铺装路面行驶，路上任何细小的颠簸都会让乘客感到不爽。但支撑性和操控性非常不错，在加速及制动时车辆也保证了不错的稳定性。另外，方向盘操作手感较沉，回馈感提高了驾驶乐趣，但长时间驾驶会比较累。

　　总体上讲，牧马人3.0L车型在日常驾驶方面的表现还是令我比较满意的，虽然没有很突出的地方，但是至少感觉不到明显的缺陷，各方面都能够很顺手，驾驶起来比较轻松。我认为对于普通的用车者来说这就足够了。 12下一页阅读全文

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