车评头条：丰田卡罗拉首试：一台趋近于完美的代步车

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对丰田卡罗拉首试：一台趋近于完美的代步车来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　写全新一代卡罗拉的车评，可以是一件轻松而且愉快的事。全新一代卡罗拉，特别是混动版本，几乎满足了我心目中完美家用代步车的所有需求，安全、好开、实用、省油、省心。对于那些真正想买车的人来说，只需要告诉他们这些就够了：

　　1. 新卡罗拉相比现款产品更好；

　　2. 新卡罗拉更加好开，操控极限更高，底盘更加舒服；

　　3. 新卡罗拉全系标配主动安全配置、8个气囊、全速域ACC和车道保持；

　　4. 新卡罗拉依然提供1.2T和1.8L混动两种动力选择，动力系统有升级，但是动力体验和现款基本相同；

　　5. 混动版会比现款更加省油，混动版尾箱与燃油版一样大；

　　6. 相比现款产品车内的储物便利性变差，并且少了后排中间头枕；

　　7. 相比竞品它最大的劣势是内饰高级感不足和车机系统比较落后；

　　8. 它绝对配得上“值得推荐+”甚至“强烈推荐”的评价（看最终车型配置分布与售价）。

　　写全新一代卡罗拉的车评，也可以是一件复杂而且繁琐的事。全新一代卡罗拉相比现款几乎所有地方都变了，TNGA架构给这台车带来改变是全方位的，从车迷的角度去看，我们能发现这台车上有很多技术和造车理念的变化，就连看起来完全没变的动力方面，其实也有很多技术上的改进。

　　前面已经提到，全新一代卡罗拉的动力还是提供1.2T+CVT和1.8L混合动力两种选择，但是这两套动力并非一成不变地从上一代车型上沿用下来。燃油版车型发动机做了国六排放标定，并且CVT变速箱由模拟8挡变成了模拟10挡，提升了液力变矩器的锁止速度，优化了燃油经济性。双擎版两个电机由串联结构升级为最新的并联结构，提升了传动效率和纯电行驶速度，但是驱动电机最大扭矩由207牛米下降到163牛米。同时，双擎版的PCU升级到了最新一代，变频效率更高，动力分配效率更高，电池放到了后排座椅下方，电池的充电性也能有所提升。

　　主观的动力感受方面，以上的这些变化并不太容易能够被感知，全新一代卡罗拉动力升级的重点主要还是放在提升燃油经济性上。燃油版最明显的变化只是变速箱在激烈驾驶时传动更加直接，少了一些CVT变速箱的“打滑感”，而混动版最大的变化是起步时的动力显得更冲了，虽然驱动电机扭矩下降了，但是初段的动力感觉反而强了一点，配上节能胎的试驾车在场地里甚至还能挠胎起步。

　　全新一代卡罗拉的这两套动力绝对动力其实差不多，双擎版油门响应速度快一点，一踩就有反应，但燃油版大脚油门加速又显得更加轻快。这两套动力都能保证低速动力平顺且跟脚，但是上了高速只能说是够用。单看动力，全新一代卡罗拉依然还是那台省油第一、无欲无求的买菜车。

　　但是，现在这台买菜车已经不再无趣，TNGA架构给全新一代卡罗拉带来的操控和底盘上的升级是巨大的。全新一代卡罗拉的转向，再也不是一团浆糊，虽然转向力度还是比较轻，但是指向性足够精准，手感也很柔顺。换装后多连杆独立悬挂之后，全新一代卡罗拉的底盘不仅滤震感受更好了，更有厚实感了，而且激烈驾驶时底盘的极限真的是很高，侧倾被抑制得非常小。再加上全新一代卡罗拉风挡更低，两个外后视镜被移到门板上，在保证强度的前提下，A柱根部也被设计得更加细，使得整体的驾驶视野更加通透，开起来能够给人非常强的驾驶信心。

　　这次试驾会官方还未能提供卡罗拉的运动版（底盘高度更低，轮胎尺寸更大）试驾车，但是试过普通版后，已经足够让我感叹，卡罗拉没配上奕泽上的2.0L发动机，真是浪费了这么好的操控和底盘。

　　在激烈驾驶时，你可以非常直观地感受到TNGA架构带来的低重心理念，它指的并不是人坐得更低，而是整车的重心更低，压得更稳。实际上，经过现场两代车型直观的对比，我发现全新一代卡罗拉前排的坐姿和现款其实是基本一致的，后排坐姿甚至还要更高。车的重心低了，人的重心没低，这倒是挺有意思的。 12下一页阅读全文

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