车评头条：试驾梅赛德斯-AMG GT C Roadster

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾梅赛德斯-AMG GT C Roadster来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　GT这个称呼是一种误导，令豪华与舒适首当其冲，这会让你联想到宾利欧陆GT或阿斯顿·马丁DB11。而操控性、驾驶快感却得不到体现。但是，同样号称GT的梅赛德斯-AMG GT却给人一种操控性能至上的感觉，充满激情的态度更像是超级跑车，其中灵敏且精准的转向特性更是令人印象深刻。

　　说真的，当我第一次握住AMG GT的方向盘时，很难相信转向手感如此灵敏且轻盈，因为看不到边际的发动机盖会让你觉得前轮足有半个足球场那么远。在实际驾驶中，其出色的指向精准性感觉自己与前轮并没有100m那么远，相反似乎是有些近在咫尺。

　　而相比于普通版本的AMG GT，AMG GT S的操控性得到了进一步提升，通过改进悬架摆臂和减少弹簧的压缩比，使得整车的操控感变得更加直观，以便于驾驶者做出正确的预判。可以说，它是一辆能够让你爽到极致的驾驶利器。

　　AMG GT C Roadster是AMG GT系列的第四款车型，定位于GT S之上，在顶级车型GT R之下。此次，梅赛德斯-AMG率先发布敞篷版GT C，而经典的Coupe版车型将在不久后发布。4.0L双涡轮增压V8发动机达到了409kW，正好位于S版的375kW和R版的430kW之间，最大扭矩在1900~5750rpm时达到了681Nm。

　　GT C不仅仅是两款车型空缺的弥补，虽然说借鉴了GT R的技术，但是绝非仅此而已，梅赛德斯-AMG的计划是将GT C作为AMG GT系列未来的主打车型而研发。尾部比普通版GT宽57mm，在增加视觉冲击力的基础上，后轮距也增加了44mm，同时轮胎尺寸达到了295/30 R20。

　　全新的电子限滑差速器与GT S所搭载的纯机械式差速器相比，在扭矩分配的反应速度和准确性方面表现得更加出色。并且，AMG GT系列首次在GT C上搭载了后轮转向系统，简单来说，车速在100km/h内转弯，后轮与前轮反向，以便获得更加灵活的操控表现。而超过100km/h时，后轮与前轮同向转向，行驶表现更加平稳。

　　尽管车身搭载了相当复杂的折叠顶篷和质量更大的钢质、铝镁合金等车身强化材料，但是重量仅相比于GT车型多出了60kg，达到1678kg。三层纤维顶篷可以在时速48km以下，11s内完成开合。

　　GT C标配AMG变阻尼悬挂系统来增强轮胎贴地性, 虽然提高了车辆行驶性能，但是在低速行驶时车身还是略有弹跳，这一点，它再次提醒驾驶者这是一辆跑车，而非GT。随着路面逐渐消失于了无边际的发动机盖中，看似模糊不清的路感却又被悬架系统诠释得淋漓尽致。车内设计亮点十足，良好的人机工程学设计为驾驶者提供了充满激情的驾驶氛围。

　　虽然说转向系统相比于GT S有了很大改进，但是这并不能完全归功于后轮转向系统的加持。因为我在驾驶没有选装后轮转向系统的普通版GT车型时，也同样感受到了转向系统出色的表现，只是当你正紧张地在弯道中做着2挡与3挡的切换时，后轮转向系统能让你感觉对车辆的操控更加游刃有余。

　　GT C巨大的扭矩输出被位于后轮与7挡双离合变速器之间的LSD（电子限滑差速器）所掌管，加之经过强化的车身结构和悬架系统，整车会更少地出现躁动不安的表现。但是通过坑洼路面时，悬架依然表现柔软和舒适。

　　更宽的后轮距增强了车尾的循迹性，并且改进后的悬架系统令尾部获得了更强的支撑性，这也就意味着你可以更充分地信任它。当你松开油门踏板并转向时，车身尾部的贴合感仿佛是早已遇见到一样。随着动力的爆发，车身重心向车尾及弯道外侧车轮转移时，你能清晰感受到GT C迅猛且轻盈的一面。

　　发动机动力表现强劲，变速器换挡反应迅速且平稳。打开顶篷，高亢而厚重的排气声传入车内，你将会享受到目前在售的所有涡轮增压车型中，最激动人心的声浪。

　　缺点，GT C的路噪和坚硬的座椅会让长途旅行变得难熬。如果你对此并不在意，那么它将是表现最好的AMG GT。

　　从现在起，我们可以期待质量更轻、性能更出色的AMG GT C Coupe了！

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