车评头条：“一”见即倾心 宝马新1系金港赛道试

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对“一”见即倾心 宝马新1系金港赛道试来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　宝马近日发布了小改款1系，嗯，其实给人最大惊喜的就是，新1系终于结束了呆萌的前脸造型，这次车头变得更加英俊了。而且最重要的是，这代1系据传将会是最后一代采用后驱平台开发的车型了，第三代1系（也就是三年后的大改款）将会采用目前2系ActiveTourer的平台进行开发，直白的说：未来的1系要变前驱车了。

　　在这新老交替的日子，我被宝马邀请参加了小改款1系（简称新1系）的道路以及赛道试驾体验，让我们在赛道上用轮胎的青烟来祭奠一下这最后的前置后驱FR布局的1系吧：

　　外观上来看，现款1系跟新1系其实尺寸上来说差别并不大。内饰也基本照搬了老款车型的风格，甚至连按钮的位置都没有改变。我的同事宋子聪同学之前已经做了新1系的实拍体验报告，如果对外观内饰感兴趣的朋友请移步以下链接：

　　这次宝马把活动地点选在了北京金港赛车场，意在于让试驾者更好的体验新1系的动态性能，同时避免出现可能的危险。毕竟赛车场好比封闭式道路，配备有丰富的缓冲区，对于135i这重动辄300匹马力的小钢炮来说，把试驾地点选在赛道上是最合适不过的一件事了。

　　不过在下午的赛道试驾前，我们还是被安排先开着新1系体验了一上午的城市路况。说实话，相对于老款1系，新1系的城市驾驶方面确实进步良多。需要注意的是，城市路况体验车型并非顶级的135i，而是搭载了一台四缸涡轮引擎输出245匹并配备了运动套件的125i。

　　对于城市路况走走停停的状态来说，125i的代号为N20B20的涡轮增压发动机特有的低扭表现则让它的显得非常自如，不用像自然吸气发动机那样需要拔高转速，来获得足够的动力，而125i在日常的行驶中只需维持在2000转以内已经足够用了。来自ZF的8速手自一体变速箱的平顺性极佳，换挡速度和平顺性能非常优秀，一台传统的AT能够如此平顺，让我十分吃惊。

　　有意思的是，宝马为全新1系配备了Eco模式，当你按下Eco模式按键时，系统会自动切换到低能耗模式，最多可以为你节省高达20%的油耗。当Eco被开启时，蕴藏在车身内部的复杂节油系统即刻开始迅速工作：发动机的动力输出特征发生改变，油门响应更加柔和，自动变速箱也会尽早的升高档位，空调和座椅加热功能也逐渐输出低功率，总之一切都向省油看齐。

　　当然，低能耗与节油，这是125i的车主该关心的事情，对于肯花50万购买135i的车主来说，怎么能够开的更加“爽”才是他们更加关心的事情。所以当我们结束了一上午的城市路况体验后，立刻马不停蹄杀回金港赛车场，嗯，没错，这才是135i该生活的地方。

　　回到赛道上之后我惊喜的发现，马儿们都已经整装待发了！这一排都是配备了3.0升单涡轮增压，马力300匹扭矩450Nm的M135i，这才是今天的重头戏么！

　　很明显，对于车重1540Kg，前置后驱，直列六缸涡轮增压，马力306匹的M135i来说，最佳的舞台除了蜿蜒曲折的山路以外，就非赛道莫属了！ 12下一页阅读全文

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