车评头条:百公里加速时间6.48s 深度测试WEY P8

导读 汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给

汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家针对百公里加速时间6.48s 深度测试WEY P8来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

  相信看过标题之后,您也不难猜到,我们今天测试的是一款插电式混合动力车型,没错,我们今天测试的主角就是WEY旗下的首款插混车型P8。自VV7上市以来,WEY就获得了大量的关注,而其首款新能源车型P8的量产速度也远比大家预想的更快,作为市面上少有的国产品牌高端新能源车,P8在性能以及经济性方面的表现着实令人期待。

  在为期一周的时间内,我们对WEY P8进行了深入的测试,测试项目包括加速、制动、充电、纯电续航以及油耗等,在实测数据的支撑下,我们也得以全面的对WEY P8进行评价。

  P8上搭载的流媒体后视镜在同级别车型中比较少见,从显示效果来看,它的表现非常不错,后方摄像头的清晰度极高,而且,流媒体后视镜的视角更广,能够看到比传统后视镜更多的后方信息。不过对于习惯了传统后视镜的我来说,这样的设计短时间内很难适应,好在P8在设计时也考虑到了这一点,用不惯流媒体后视镜的驾驶者可以选择关闭这一功能,熄灭屏幕后,它就会回归传统后视镜。

  相信大家在之前也对WEY的新能源Pi4平台有所了解,下面我还是对其整体结构先做一个简单的解读。

  在Pi4平台上,长城选择了P0+P4的混联模式,它在前后各放置了一台电动机。位于发动机前端的BSG电机主要负责发动机的启停以及发动机发电,而后桥电机则主要负责驱动车辆和能量回收,在P4布局下,电机与发动机可以实现完全解耦,所以其前后轴并不存在任何机械连接。这也使得P8能够在没有机械结构的情况下实现前驱、后驱、四驱三种行驶模式。

  P8所搭载的2.0T涡轮增压发动机与VV7上的那台完全一致,不过在变速箱部分,P8并未采用自家的7速双离合变速箱,而是换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱,这台变速箱也根据混动系统的特性进行了特殊调校。说了这么多,相信大家最关心的还是P8在加速、制动测试中的实测成绩究竟如何,毕竟官方给出的百公里加速时间仅为6.5s,那P8的加速能力真的能达到这个水平吗?在制动上它又会给我们怎样的惊喜?

  小结:相信P8在性能测试环节的表现没有让大家失望,6.48s的加速成绩符合官方给出的数据,四驱系统也提升了车辆在加速过程中的稳定性,而37.18m的制动成绩着实令人惊喜,可以看出WEY的工程师非常重视车辆安全性方面的表现,在提升加速能力的同时也对制动系统进行了升级,毕竟只有跑得快、刹得住才更让人放心。从测试中也不难看出,WEY P8是一款注重性能表现的插电混动车型,那么在新能源车的另一个评价维度经济性上,P8还能不能拿出同样出色的表现呢? 123下一页阅读全文