车评头条：百公里加速时间6.48s 深度测试WEY P8

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对百公里加速时间6.48s 深度测试WEY P8来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　相信看过标题之后，您也不难猜到，我们今天测试的是一款插电式混合动力车型，没错，我们今天测试的主角就是WEY旗下的首款插混车型P8。自VV7上市以来，WEY就获得了大量的关注，而其首款新能源车型P8的量产速度也远比大家预想的更快，作为市面上少有的国产品牌高端新能源车，P8在性能以及经济性方面的表现着实令人期待。

　　在为期一周的时间内，我们对WEY P8进行了深入的测试，测试项目包括加速、制动、充电、纯电续航以及油耗等，在实测数据的支撑下，我们也得以全面的对WEY P8进行评价。

　　P8上搭载的流媒体后视镜在同级别车型中比较少见，从显示效果来看，它的表现非常不错，后方摄像头的清晰度极高，而且，流媒体后视镜的视角更广，能够看到比传统后视镜更多的后方信息。不过对于习惯了传统后视镜的我来说，这样的设计短时间内很难适应，好在P8在设计时也考虑到了这一点，用不惯流媒体后视镜的驾驶者可以选择关闭这一功能，熄灭屏幕后，它就会回归传统后视镜。

　　相信大家在之前也对WEY的新能源Pi4平台有所了解，下面我还是对其整体结构先做一个简单的解读。

　　在Pi4平台上，长城选择了P0+P4的混联模式，它在前后各放置了一台电动机。位于发动机前端的BSG电机主要负责发动机的启停以及发动机发电，而后桥电机则主要负责驱动车辆和能量回收，在P4布局下，电机与发动机可以实现完全解耦，所以其前后轴并不存在任何机械连接。这也使得P8能够在没有机械结构的情况下实现前驱、后驱、四驱三种行驶模式。

　　P8所搭载的2.0T涡轮增压发动机与VV7上的那台完全一致，不过在变速箱部分，P8并未采用自家的7速双离合变速箱，而是换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱，这台变速箱也根据混动系统的特性进行了特殊调校。说了这么多，相信大家最关心的还是P8在加速、制动测试中的实测成绩究竟如何，毕竟官方给出的百公里加速时间仅为6.5s，那P8的加速能力真的能达到这个水平吗？在制动上它又会给我们怎样的惊喜？

　　小结：相信P8在性能测试环节的表现没有让大家失望，6.48s的加速成绩符合官方给出的数据，四驱系统也提升了车辆在加速过程中的稳定性，而37.18m的制动成绩着实令人惊喜，可以看出WEY的工程师非常重视车辆安全性方面的表现，在提升加速能力的同时也对制动系统进行了升级，毕竟只有跑得快、刹得住才更让人放心。从测试中也不难看出，WEY P8是一款注重性能表现的插电混动车型，那么在新能源车的另一个评价维度经济性上，P8还能不能拿出同样出色的表现呢？ 123下一页阅读全文

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