车评头条：荣威RX8场地试驾体验 通过性表现较为优秀

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对荣威RX8场地试驾体验 通过性表现较为优秀来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　2018年5月26日，荣威RX8驭巅峰驾豪华试驾会于北京正式举行，作为一款大七座SUV，荣威RX8用自己的实力像我们证明其卓越不凡的通过能力与性能，也再一次的证明了我国自主品牌正在欣欣向荣的蓬勃发展。

　　随着消费结构的升级换代以及SUV的持续走俏，大7座SUV越来越受欢迎。作为上汽荣威RX旗舰之作，荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，充分汲取前车打造经验，实现豪华升级。自亮相以来，荣威RX8已经成功挑战32度极限冠军雪道和2公里的Super-G超级大回转赛道，赢得了各方高度关注。这款顶着互联网光环，被称为“全领域大7座豪华SUV”的荣威RX8，在实操过程中，又有怎么样的突出表现？本次体验会上，让我们与荣威RX8来一场亲密接触之旅。

　　首先我们先来了解一下荣威的基础信息，外观方面，荣威RX8采用了荣威家族化的高颜值“律动”式设计语言，前脸看上去饱满而富有张力。机盖采用多见于奔驰等豪华品牌的“中轴线”设计，搭配两侧凹陷处理同时配备全LED大灯、双LED光导。尾部设计平衡荣威RX8的力量感与律动设计荣威RX8轴距长达2850毫米，长宽高分别为4923/1930/1810毫米。

　　内饰方面，荣威RX8延续了荣威品牌家族化横向舒展的设计主题。内部采用环绕式设计，大面积的软材质包覆，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包，十分有档次感。细节处使用了高级木纹饰板，营造了更好的豪华感。中央面板和LED车内氛围灯给豪华的内饰风格注入时尚科技感。

　　动力方面，荣威RX8搭载了一台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率163千瓦，最大扭矩360牛·米，采用双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架的底盘设计，同时还为高配车型提供了四驱系统，同时配有中央差速锁和后桥差速锁。

　　为能全方位体验到荣威RX8的驾控性能，现场特设直线加速、蛇形绕桩、交叉轴、轮胎路、陡坡升降等试驾体验项目，多路况考验，荣威RX8均能从容应对，轻松过关。

　　陡坡路段，由于荣威RX8配备陡坡缓降功能，使得你可以完全的放开刹车，其会以每公里10公里的时速缓慢的下落，完全不用担心时速不受控制。

　　对于一台自重两吨的SUV在直线加速上可以达到9.1秒的成绩，绝对算是出类拔萃了，而刹车距离也百公里刹车距离也仅为38米，表现较为不错。

　　从整车结构方面来说，荣威RX8标准的硬汉配置，在越野体验的环节中的交叉轴路面时，试驾的RX8搭载了一套全时四驱系统，并且有中央差速锁和后桥差速锁。

　　荣威RX8的悬架调校主要以舒适性为主，在经过轮胎路面时，震动能最大限度的被化解掉，从而使得车内的驾驶感受还是比较舒适的。

　　四驱版本的荣威RX8还搭载了一款全时四驱系统，当置于AUTO自动模式时，前后轮的动力分配比为40:60,电子系统会监测车轮的附着力情况，当发生打滑现象时便会自动在0%-100%之间进行切换，所以才可以轻松的在三个轮胎皆位于滑轮之上的情况下轻松脱困，其通过性绝对可以称之为卓越不凡。

　　这次于北京举行的荣威RX8场地试驾会圆满落幕，其用自己的实力像我们证明了其卓越不凡的通过能力与优异的性能，并且其超大的空间与功能的齐全都很好的征服了我们，笔者相信，上汽荣威RX8能以豪迈之势迅速于大7座SUV市场扎根茁长，让我们拭目以待！

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！