车评头条：试驾WEY首款插混SUV P8亮点何在

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾WEY首款插混SUV P8亮点何在来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　精彩不断的WEY品牌继WEY VV5、VV7车型销量不俗后，又有了一次大动作，这次他们推出了插电混合动力豪华SUV——WEY P8，作为WEY品牌第一款新能源汽车，P8表现如何呢？

　　这一次，车业杂谈在保定徐水的长城汽车试车场对P8进行了试驾，分别对其进行了加速测试、高速环道测试、绕桩操控测试以及极限爬坡测试。

　　我们先从加速测试说起，P8是基于长城全新Pi4混动平台打造的，采用了P04混动构造，具有四轮驱动的能力。其中2.0T涡轮增压发动机与15kW的BSG启动电机放置在一起，主要负责驱动前轮，85kW的TM驱动电机安放在后桥，负责驱动后轮，独特的混动双轴驱动技术给P8带来了卓越的加速感受。据了解，P8能够输出340马力和524N·m峰值扭矩，在同级产品中具有一定优势，百公里加速仅需6.5秒。从体验上来讲，P8的加速足够快，但推背感却并没有想象中的强烈，这或许和车重有关，也可能与P8更加专注舒适有关。

　　在高速环道的体验中，P8各方面的表现也让人惊喜。P8共有EV纯电、SPORT运动、SAVE省电、AUTO自动以及AWD四驱五种驾驶模式。进入环道前，我们使用纯电模式进行加速，时速达到120km/h后，发动机才会介入参与工作，可见P8采用的后驱电机性能强大。进入环道时速达到240km/h后，车内交流仍不会被噪声影响，必须要给P8的NVH水平点赞。最后一个亮点在于下环道时，速度逐渐降低，P8在滑行过程中能够回收能量对电池进行充电，且回收程度分为三挡可调，较轻挡位下P8与普通燃油车滑行无异，而较高模式下我们能感受到来自电机的拖拽感，车速也会有明显降低，当然能量回收也就更多，这一功能在下山等长下坡路段不仅能够帮助驾驶者控制车速，更能回收能量提高续航里程，十分不错。

　　在陡坡测试中，我们分别挑战了日常生活中最常见的15%、20%的陡坡路段和60%坡度的极限越野路段。在20%的陡坡中，P8甚至单凭纯电模式驱动就可以克服困境；而在四驱模式下，60%的陡坡P8也能够驾驭，值得一提的是，在60%坡度的陡坡中停下，重新起步的P8动力响应会比普通燃油车更快，完全不用担心溜车的发生。

　　而在绕桩以及后续各种不规则路段的驾驶中，P8也表现出了良好的操控性。WEY P8采用了全球领先的ESP分轴控制技术，让P8驾驶起来更加如鱼得水，在独立舒适悬架、专业优异底盘和最高车速设计的共同努力下，P8的驾驶感受可以用卓越来形容。同时P8还支持方向盘轻重调节，有适合运动的偏重模式，有适合舒适驾驶的轻盈模式，充分考虑到了用户的需求。

　　抛开仁者见仁智者见智的外观不谈，P8的内饰也颇有科技范，悬浮式显示屏、圆形空调出风口，简洁大气，不失档次；同时一向热衷安全的长城在P8上也没有少下功夫，除了包含车道保持等多个主动安全系统，高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等多个被动安全技术外，对于新能源车的电池安全他们也颇有心得。

　　P8的电池包采用分仓设计，置于后备厢内，与乘客舱分离，保障乘客安全的同时也避免了电池“托底”。经过测试，80km/h的后碰下，电池包依旧安全，满足北美尾碰安全标准，同时电池高压部件设计位置高于500mm涉水深度，满足IP67高防水等级，确保了高压系统涉水安全。

　　总体来讲，WEY P8的驾驶体验不赖，动力性能也可圈可点，同时在安全方面又有一定的造诣，加之借助动感、流畅的外形设计，豪华、科技的内饰配置等亮点，P8极有可能成为新能源SUV领域的一匹黑马。WEY P8已于4月4日开启预售，扣除补贴后价格在26-28万元之间，据悉WEY P8将会在北京车展之前上市。

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