车评头条：体验大众帕萨特PHEV 居家人群的新选择

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对体验大众帕萨特PHEV 居家人群的新选择来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　说到纯电动车总会恐惧续航不够，混动车型又多是日系，很多消费者又不愿意接受日系车型。面对如此的环境，大众这家德系品牌近期推出一系列PHEV（插电式混合动力）车型，为大家提供新选择，这次体验的帕萨特PHEV更是主打家用，面向经济型用车的消费者。

　　PHEV版帕萨特一共有两款车型：27.69万元的精英版和28.69万元的豪华版。体验的车型为豪华版，其实两者的差别仅在几个便利功能上，豪华版车型多了ACC、并线辅助和碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾座椅及后视镜记忆、后排遮阳帘这几项功能。愿不愿意为这几种功能多花1万块钱就看个人的选择了。

　　关于价格还想强调一点，目前PHEV还是有补贴的，目前的消息显示补贴3万元，加上免购置税这些政策，总体补贴幅度在6万左右，即20万出头的价格应该可以拿下。不过今年的PHEV车型补贴波动还挺大，具体还是要看各城市的政策实际实施情况。

　　说到PHEV车型大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面的问题，我们就先从动力系统说起。PHEV也是混合动力，汽油机部分使用的大众1.4T直列四缸发动机，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕萨特280TSI是一样的动力系统，数据参数也一样。

　　那么比同等动力系统车型多出来的七、八万块钱所购买的除了电动机，还有电池及混动管理系统。电动机的最大功率85kw，扭矩高达330Nm，综合起来动力都超越330TSI的普通帕萨特了。

　　作为一款混动车型，帕萨特PHEV有五种工作模式：

　　·E-MODE纯电模式，纯靠电力行驶，并且制动时会进行动能回收。

　　·混合动力模式，发动机和电动机可单独也可同时工作，并且制动时会进行动能回收。

　　·蓄电池维持模式，发动机和电动机轮流工作，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。

　　·蓄电池充电模式，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。

　　·GTE运动模式，发动机和电动机同时工作，并且制动时会进行动能回收。

　　总得来说整个系统遵循能用电的时候就不用油，没有电了先给电池充电，再用电驱动行驶。这么做是为了让汽油机一直处于最佳燃油经济性的状态，减少高油耗运转时间，从而达到节油的目的。另外电池位于车辆后方，同时PHEV的电量是可以通过外接电源来进行充电的，也更进一步的提升续航能力。

　　因为这次体验是非常短暂的，所以只能公布官方测试数据，最大续航862公里，百公里综合油耗1.9L。在混动车型中这个数据实属正常，雅阁混动、凯美瑞混动随随便便续航8、900公里都是有车主真正跑出来过。油耗的话，1.9L肯定是测试场里跑出来的理论数据，丰田的混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多，而实际的使用油耗一般在3、4升左右，费一点的也不过是5升，最大肯定不会超过百公里6升。照此推算帕萨特的日常油耗估计也是在百公里4、5升左右。

　　我平常开的车排量3L，百公里油耗10个左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一个月至少可以剩下20多升油的费用，按现在92号汽油每个月能省一百多块钱。当然不谈公里数的油耗对比都是耍流氓，所以对于每年要开1、2万公里以上里程的用户来说，用混合动力车型肯定会更省钱。所以说这次的帕萨特PHEV主打的就是勤俭居家。下面聊聊驾驶感受。

　　这次体验很短只试驾了一圈，整体感受没有什么特别之处，混动系统的切换也比较自然没有介入感。最大的感受应该就是和普通帕萨特没啥区别，但动力很强是真的。另外这款车搭载的是6速双离合，提速依旧很大众，傻快傻快的，官方数据百公里加速7.8秒，不过我觉得买这款车的人一般不会考虑这项数据指标吧。

　　抛开大家最关心的部分来说外观内饰，两方面都和普通帕萨特没啥区别，大内饰整体都一样。

　　行车电脑部分多了混动系统的运行状态图示，左边转速的部分多了动力回收的部分和GTE超频模式的部分。

　　中控台也保持着普通帕萨特的设计，但增加了中控屏幕显示能量流动视图、驾驶模式选择等功能，可以检测混动系统的工作状态与电池状态。

　　挡杆周围的按键多了GTE和E-MODE两个行驶模式的按键，可以自主切换混动系统的运转模式。此外除了PHEV的铭牌外，就都和帕萨特一样了。

　　现在的混动车型一般都和普通车型的造型一样，最多加个混动标识，帕萨特PHEV也是一样，车头和车尾增加了PHEV的Logo，其他大体上和普通车型没又区别，灯具的配置也都是一样的。

　　充电口位于格栅的右侧，和开油箱盖的方式一样。

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