阿斯顿·马丁Vanquish 25是重装V12 GT

重新制作，重新混合，重新想象：随心所欲，但重温过去并从中获得“现在”的好处是一件大事。伊恩·卡勒姆(Ian Callum)的新业务紧随捷豹(Jaguar)行动后的宣布而宣布之后，揭开了其第一个项目的面纱：阿斯顿·马丁(Aston Martin Vanquish)25。

卡勒姆指出：“设计师很少有机会重述自己的一辆汽车的故事，” “我已经做了一段时间了。材料和技术已经进步，这使我们能够将其与新概念一起引入，这些新概念在汽车推出时是不可行的。”

卡勒姆位于沃里克郡的车队正在迅速扩大，但除了核心团队之外，Vanquish 25还与瑞士专家R-Reforged(隶属于阿斯顿在该国最大的经销商及其姐妹GT3赛车队)以及领先的英国人合作手表品牌Bremont，Weir皮革公司Bridge，米其林和Mulberry。

它也得到了阿斯顿·马丁的正式认可。“我喜欢Callum团队的第一个项目是基于Ian设计的原始V12 Vanquish，”阿斯顿的首席创意官Marek Reichman说。“阿斯顿·马丁·拉贡达(Aston Martin Lagonda)为伊恩(Ian)时代创造的赛车感到非常自豪，它们是我们传承和发展的重要组成部分。”

尽管许多人称Vanquish为Callum的热门单曲之一，但该人本人却将其视为未完成的事情。仅生产了2589台，它的发展就早于首席执行官Ulrich Bez于2000年7月到来的时候，他对他继承的项目充其量是矛盾的。现在，卡勒姆开始着手对汽车的视觉，内饰和动力进行重新设计。尽管Vanquish保留了基本的，残酷的和固有的英国形式语言，但25次迭代引入了100多种设计更改。最引人注目的是采用新的碳纤维保险杠和高强度LED前灯的异型前端。后部还采用了新的保险杠和尾灯处理，带有定制的后扩散器和排气箱。此外，还有新的碳纤维侧翼，定制的后视镜取代了原来的现成物品，一件式碳纤维窗围，新的窗台，

内饰可能是最早的Vanquish所用的日期，它受到大型供体HVAC系统和悬崖形中央控制台，零件箱开关装置以及笨拙的驾驶位置的阻碍。这些问题已全部解决。仪表板由碳纤维制成，控制台装有一个8英寸的显示屏，可运行Apple Car Play和Android Auto，并且新的座椅和重新设计的拨叉装置意味着您现在就坐在Vanquish上而不是坐在上面。方向盘也更薄。

卡勒姆(Callum)还与皮革专家威尔桥(Bridge of Weir)合作开发了新的招牌格子呢，而抛弃原来的+2座位则强调了Vanquish的GT职责。为此，桑树(Mulberry)为25订制了个性化的行李箱。冉冉升起的英国手表明星布雷蒙特(Bremont)设计了仪表盘，并在中央控制台的顶部装有可拆卸的机械怀表。

前阿斯顿·马丁(Aston Martin)和诺布尔(Noble)底盘专家亚当·唐弗朗西斯科(Adam Donfrancesco)领导着底盘大修，使之更符合当代的期望。他说：“如今的GT应该将跑车的性能与实用性相结合，但又要足够舒适，以至于无所顾忌地完成了1000英里的飞行任务，”他说。“我们的重点是创造出一种柔顺而舒适的乘车体验，并提供一种能够支撑但又不苛刻的底盘。借助更硬的防倾杆，可调的减震器，自定义弹簧和较低的行驶高度，我们提高了转向响应并降低了侧倾，但至关重要的是，使减震器能够“呼吸”更多。现在，这辆车实际上感觉更轻巧，更生动。”

他的团队与米其林紧密合作，以优化设置。Donfrancesco表示：“米其林的尖端轮胎技术使我们的综合性能发生了巨大变化。” “总体抓地力，转向精度和噪音都得到了改善。”

Vanquish的制动器也进行了升级，前后轮毂和后轮毂分别为398mm和360mm陶瓷花鼓，同时新的碳纤维感应系统和排气装置将5.9升V12的功率输出从520bhp增加到580bhp。但是不要指望原版的自动手册奇迹般地开发了双离合方式。此外，像普通手册一样驾驶它，它远不及所接受的智慧那么迟钝。如果您坚持，可以安装常规的变矩器箱。

这并不是歌手式的重新启动，但是我们无法回忆起真正的现代经典建筑师能够如此专注地重新审视其原创作品的情况。如果有人能做到，那就是伊恩·卡勒姆(Ian Callum)。毫无疑问，55万英镑的要价有些偏高，但是最终的Vanquish是什么价格?

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