S UV柴油销量的增加将有助于防止欧洲市场份额在电力系统中的下降，而不是欧洲已经在下降的份额。根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，大众途观、标致3008等量产汽车厂商的紧凑型SUV受欢迎程度持续上升，这意味着该细分市场目前是柴油销量最大的，2019年10个月销量达到621，242辆。从2015年到2018年，该行业柴油销量增长了19%，而其他地区的客户放弃了电力系统。在过去的四年里，大众集团的碳排放丑闻、加税的威胁和城市地区日益增长的禁令导致了柴油需求的急剧下降。分析公司LMC汽车预测，今年欧洲柴油的整体份额将降至32%，低于2011年56%的高点。柴油市场的低迷在2018年最为剧烈，需求下降了100多万辆。汽车制造商正争先恐后地做出反应，增加汽油动力汽车的产量，关闭柴油发动机的生产线，并推出没有柴油变体的新车型。从数量上看，柴油降幅最大的来自紧凑型车板块，是欧洲第二大车型。根据JATO数据，2015年至2018年，动力总成销量下降了45%。与2015年相比，2018年从紧凑型细分市场向汽油市场的转移几乎抹去了60万辆柴油销量，因为柴油份额的变化大致反映了整体平均水平，从2015年的53%下降到2018年的33%。
柴油的大幅下跌主要是因为欧洲买家更喜欢小型车。燃油消耗的增加已经从更节俭的柴油变成了汽油，这不足以阻止小型车的购买者。这促使一些专家预测这一电力系统的早期消亡。伯明翰商学院商业经济学教授大卫贝尔说：“我认为它已经死了。他认为，柴油很可能仅在大型SUV等细分市场保持相关性。贝利说：“各国政府都反对这种做法，行业也未能清楚了解其清洁信息。“然而，数据显示，柴油销量在过去6个月里实际上已经稳定下来。LMC预测，它们在2020年将保持持平。LMC全球动力系统负责人贝德韦尔表示：“这听起来对柴油不是特别好，但在2019年可能下降60万辆的背景下，这是非常积极的。他认为，只要欧洲客户继续购买SUV，柴油就有未来。贝德韦尔说：“从逻辑上讲，柴油将停留在一个更大的领域，在这个领域中，对司机的好处仍然是真实的，汽车制造商可以销售柴油汽车获利。”
除超豪华板块外，中型及以上板块柴油仍占总销量的一半以上。2019年前10个月，包括宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC在内的高端SUV细分市场的柴油销量超过任何其他高端细分市场274，445辆。汽车制造商长期以来一直反对惩罚柴油的清洁空气立法，理由是最新技术在清洁有害颗粒和氮氧化物(NOx)方面是有效的。汽车制造商需要他们的帮助来实现今年达到的更严格的二氧化碳目标，他们相信客户仍然希望实现这些目标。一些高端品牌没有放弃它们，而是扩大了柴油产品阵容。例如，奥迪在更大的高性能S级轿车(如SQ5高级中型SUV)中转向柴油发动机，以帮助减少二氧化碳排放。电气化SUV仍然是一个强劲的柴油，部分原因是缺乏电气化变体。随着更多电动和混合动力版本的到来，远离柴油的转变应该会很快，”JATO全球分析师FelipeMunoz表示。大型汽车向电气化的转变正在进行中。丰田在新款RAV4紧凑型SUV中没有提供柴油，这也是本田在同一个零件中紧随CR-V之后。这两个品牌的重点是提供这些SUV作为油电混合动力。日产还将从下一个Qashqai开始减少柴油，今年秋季到来时，该公司将提供省油的e-Power混合动力系统。”与我最相关的不是‘柴油的未来是什么’这个问题“但是传统发动机的未来呢？我们今天低估的是(二氧化碳)监管的重量，”日产欧洲董事长Gianlucade Fichy告诉《欧洲汽车新闻》(汽车新闻欧洲)。
高端品牌和量产品牌都在推出更多插电式混合动力车和纯电动汽车.其中包括福特翼虎紧凑型SUV的插电式混合动力版本和日产的纯电动跨界车，它们将基于Ariya的概念，并将在明年冬天的某个时候推出。如果柴油还在普及，电气化就不那么迫切了，但汽车厂商对于过度依赖近期柴油销量水平持谨慎态度。“过去6个月，柴油一直稳定在30%左右。这在明年年底前会下降10%吗？没人知道，”雪铁龙首席执行官琳达杰克逊说。LMC预测，柴油份额在2020年持平后，将在2021年降至30%以下，2025年降至23%，2030年降至9%。具有讽刺意味的是，鉴于其在柴油市场低迷中的作用，大众集团将在2019年前10个月保持最大的柴油销售商。像许多其他汽车一样，大众汽车已经削减了柴油的续航里程——最引人注目的是1.6升的TDI。宝马还计划停止生产其三缸1.5升发动机。然而，它的核心柴油仍然有丰富的生命。宝马开发公司的老板克劳斯弗罗赫里奇说，“我们的四缸和六缸柴油至少还会再保留20年。”