马鲁蒂柴油退出导致市场份额下降

印度最大的汽车制造商Maruti铃木印度有限公司宣布，将在2020年4月1日前逐步淘汰柴油车。公告发布时，整个汽车行业正在更新发动机阵容，以满足巴拉特州的VI排放标准。这将需要增加投资，进而增加汽车成本，导致需求下降。

Maruti铃木决定从2020年4月起停止生产柴油车，这可能会对其市场地位产生特殊影响。这家公司目前是行业的领导者。

这不仅体现在紧凑型SUV领域，也体现在紧凑型轿车领域，包括Vitara Brezza和DZire，其中Brezza目前只提供柴油发动机。DZire尤其受到出租车运营商的青睐，他们更喜欢柴油发动机，因为它可以提高燃油效率和成本效益。

该公司董事长RC Bhargava尚未完全排除供应柴油发动机的可能性。他表示，根据市场需求，马鲁蒂马鲁蒂柴油车仍有可能上市。如果客户偏爱柴油发动机，他们仍然会提供这些产品，尽管更新bsvi排放标准会增加成本。

研究发现，汽油发动机和柴油发动机的选择是不同的，尤其是涉及到微型车和入门级轿车的时候。2010财年，中国入门级轿车和小型SUV的销量分别约为461万辆和35万辆。其中，50%是柴油动力汽车，这意味着已售出约40万台柴油发动机。

到目前为止，马鲁蒂Maruti铃木车型的汽油和柴油改装价格差徘徊在1万到15万卢比左右。一旦柴油发动机更新到bsvi排放标准，可能会进一步提高公司柴油产品线10万卢比的价格，这反过来又会增加柴油和汽油之间2-25万卢比的价格差距。这些增加的成本可能导致每年15-20万台的需求下降。

考虑到他们在2018年销售了约40万辆柴油车，停止销售柴油车将导致公司的所有销售都被竞争对手抢走。但同时也要考虑到，入门级车型对柴油车的需求在下降，而汽油车的需求在下降。

因此，马鲁蒂决定增加汽油车的产量，并专注于提供汽车和天然气的所有选择。印度政府承诺在全国建立1万个压缩天然气站，这将促进压缩天然气汽车的发展。在这种情况下，马鲁蒂的铃木很可能会弥补停止销售柴油车造成的销售损失。但与此同时，就柴油车而言，竞争对手将获得市场份额。

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