经过法拉利发动机测试的SUV

在不讽刺的情况下解释带有Trofeo标志的SUV。

裸露的事实，没有点缀或意见，是解决问题的方法。莱万特·特罗菲奥(Levante Trofeo)是配备新型V8发动机的玛莎拉蒂SUV的高级合作伙伴，另一辆是略微调低的530bhp GTS。两者都配备了3.8升双涡轮增压V8，看起来像法拉利488中的那个(因为它。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。)。整个堆的展示速度，成本和总体潜力更大。在任何人跳出关于“谁需要另一款快速SUV”的深入研究之前，Levante是玛莎拉蒂最畅销的车型，在北美和中国市场都非常出色地退出了经销商的大门，将来可能会筹集更多的资金。 。将其视为卡宴效应。

尽管如此，Trofeo仍能在两秒钟内获得572bhp(在非欧洲市场为582bhp，这与排气和局部气候变化有关)，538lb ft和0-62mph。最高时速可达190英里/小时。这对于重量为2170公斤，没有人或没有行李的汽车就足够了。略微令人吃惊的数字使Levante Trofeo成为公司历史上最强大的量产车-疯狂的MC12从其不适用的V12中获得了630bhp的动力，但未被认为是批量生产。

看起来没有什么特别的不同?

那是因为不是。无论如何，并非如此。22英寸大车轮，较大孔径的不同前保险杠和后保险杠，不同的格栅，C柱上的超酷三叉戟，几个引擎盖垫圈-Trofeo实际上对于这种类型的汽车来说非常微妙。它可能是全尺寸SUV人群中最漂亮的外观之一，而且额外的改动不会破坏它。尽管少量碳纤维添加剂(分离器，侧裙，挡板，前保险杠下边缘的齿状钻头)在这种尺寸的汽车上可能和巧克力油箱一样有效。就我个人而言，我认为它不需要过多的烫金，它是一个相当光滑的形状，在前端比在稍稍通用的后端更好。

确实，柔和的升级主题在内部继续存在。那里有新的座椅，磨砂的碳纤维装饰套件，凉爽的(大)换气拨片，各种铝制控制器和开关-但这还不足以呼喊“更快”。普通的MTC + 8.3英寸“电容式”触摸屏在测试车上工作得很好，并且标准的裂纹17扬声器Bowers&Wilkins立体声音响效果很好。不得不说，零件可能有些不完整。有些开关和装饰件很便宜，有些则很出色。随您便。

但是它真的可以交付吗?

好家伙。这是个好地方，因为Trofeo感觉不像是一辆带有大引擎的SUV鞋，而且整个体验都没有。有时候，这些事情就像生产热棒一样，悬架工程师不得不处理大功率的后果，但在这里并没有那么多。与控制特别强大的规模一样，涉及大量代码以及一些类似的精巧硬件。电机会发出很大的扭矩，所有扭矩都通过四轮驱动系统提供，该系统从正常情况下的100%后向驱动到滑行时的50:50。后轴上有一个限滑差速器，并且汽车的“ Skyhook”空气悬架根据模式进行了重新校准，它在Corsa中坐了35毫米，可自行上路。实际上，该系统最大可以移动到75mm，

在ESP的黑暗范围内还存在扭矩矢量控制和玛莎拉蒂集成车辆控制(IVC)。一种预测系统，可预先加载发动机转速，制动器和其他系统，以保持对物理的更严格控制，并提高性能和主动安全性。像往常一样，转向重量，发动机响应和悬架会根据模式的滚动而变化，从而提供从高速公路软性到硬道理的选择。

总而言之，它应该感觉有点混乱，或者是不真实的以至于令人讨厌，但是事实并非如此。奇怪的是，Corsa中的Levante将前轴释放到稍微转向之前的方式，从而将其向前拉直，这让人联想到巨大的日产GTR，而且车身控制装置还具有足够的倾斜度，不会让您感觉自己的底部已经跌落睡着了 它的高度太高了两英尺，无法真正享受真正的乐趣，但是您很难不让自己至少得意洋洋，因为那辆法拉利V8吼叫着，而Levante则一路狂奔。实际上，它充满信心地前进，停止和转弯，这会很高兴地使跑车车主的鼻子与关节融为一体-如果没有别的，那会很幼稚。是的，它具有发射控制功能，而且运行出色，即使在潮湿的水平视野中也没有丝毫打滑的迹象。尽管应该明智地指出，如果要启动悬架，必须等待该悬架进入Corsa模式，但此时您已经错过了交通信号灯的拖曳。哦，八速ZF汽车很可爱。总而言之，这就是事实。

那你喜欢吗?

勒凡特·特罗菲欧(Levante Trofeo)天生就倾向于使用“性能” SUV(主要是试图克服并不真正需要战争的物理学)，真是太好了。装卸部门的Cayenne Turbo的魔术师水平不高，但由于巨型发动机，噪音和一般态度，它具有更多特色。这种两极化将莱万特(Levante)分为两个截然不同的地方，使它们至少具有一点意义-要么去“便宜”(如果可以便宜6万英镑，就可以买到)和有用的V6，要么租满房子，大量现金特罗菲欧 它并没有让Top Gear成为那种特别吸引人的汽​​车，但是如果您在市场上有一辆法拉利引擎的公共汽车，那我不确定您是否首先提出了两个建议。

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