纽约高线高架公园背后的组织创建了一个在线论坛

纽约高线高架公园背后的组织创建了一个在线论坛,为从事类似基础设施重用项目的人士提供建议。在高线网已经成立了由罗伯特·哈蒙德以确保其他项目适应废弃基础设施到公共空间是成功地创造包罗万象的公共环境。

哈蒙德(Hammond)与约书亚·戴维(Joshua David)于1999年共同创立了高线乐队(High Line),他希望帮助他人避免其周边切尔西社区发生的中产阶级化和不平等现象。

哈蒙德对Co.Design表示:“市政府之所以这样做,是因为它会增加价值。

“但是我们希望城市理解的其他问题不仅是经济影响,还包括社会影响……[这些项目的问题]过去都是关于筹款和设计的,人们正在意识到这些项目的关键点是周围社区的社会公平。”

高线由迪勒·斯科菲迪奥+伦弗罗(Diller Scofidio + Renfro)和詹姆斯· 科恩(James Corner)现场作业部设计,开垦了曼哈顿下西区一条废弃的高架铁路线的一部分。

自2009年第一部分开放以来,它很快就成为了一个非常受欢迎和拥挤的旅游胜地。

该项目还刺激了切尔西(Chelsea)的一系列豪华发展,导致租金上涨,当地企业陷入困境。

随后受到了严厉的批评。2012年,作家耶利米·莫斯(Jeremiah Moss) 在《纽约时报》的一篇文章中将高线描述为“游客阻塞的走秀,并且是纽约历史上某些最迅速的中产阶级化的催化剂” 。

哈蒙德(Hammond)说公园是“自身成功的受害者”,并说他也越来越担心,因为当地人被驱逐出了能够负担得起那里居民和游客的地方。

“当我们开业时,我们意识到当地社区(纽约市房屋委员会)没有来公园,这主要有三个原因:他们觉得这不是为他们建造的,他们没有看到喜欢他们的人在那里,他们不喜欢编程。”哈蒙德说。

为了对此进行修改,该组织开始将职业培训和学校旅行纳入公园的公共程序,但哈蒙德承认该项目有所失败,并希望新的网络将使其他人更成功。

他说:“虽然高铁已经成为其自身成功的受害者,但该网络有望确保下一轮铁路运输项目将在成功时期内取得成功。”

高线网络成立于去年,但最近启动了一个在线社区,目前在北美汇集了19个项目,其中包括 纽约的Lowline地下公园 和 弗兰克·盖里也在开展的洛杉矶河复兴项目。

在计划这些计划及其社区参与方面已经吸取了教训。例如,华盛顿特区的第11街大桥公园将举办工作培训讲习班,以便附近低失业地区的人们可以从该项目中获得工作。

这些“铁路到铁路”公共空间的复制品也在世界其他地方出现。最近, 荷兰摄影棚MVRDV将首尔的一个前天桥转换成一个植物覆盖的人行道,该人行道沿交通上方一公里长的路线行驶。