奔驰E63AMG新车型基础信息

今天来分享一篇个人对奔驰E63AMG新车型基础信息相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对奔驰E63AMG新车型基础信息的产品力分析分析的，一起来看看吧：

三个月前上市于纽约车展的奔驰全新一代E级顶级车型E63如今又有很多技术细节得以公布，包括发动机、变速箱、刹车等，具体情节请见下述报道。

在这些技术细节当中最吸引人的无疑是发动机的功率曲线图。之前有报道称E63的动力会在一定的基础上做降低调整，可能输出功率为518马力，不过最新消息表示E63的动力会与SL63持平，还是最高等级的525马力，630牛·米。从功率曲线可以看出，尽管是自然吸气，可是E63的发动机还是可以在2000转就爆发出500牛·米的强大扭矩。而扭矩的输出不是一帆风顺，在4200转左右还有略微下降的趋势，不过很快在4700转过后又攀升至峰值扭矩。而这个时期功率的输出则也有少许变化，从图中看，这个阶段的功率走向更陡峭，明显是马力提升更直接的一个阶段。

从动力表现上看E63还是与之前报道的并无差别，它的百公里加速可在4.5秒内完成，而最高时速可以达到250公里/时，当然这也还是在电子限速的作用下。

帮助达到这一切的不仅仅是强大的6.2升V8发动机，同样与SL63共享的还有AMG研发的运动型7速双离合变速箱。与普通的变速箱不同的是，这款名为SPEEDSHIFT MCT的变速箱不再配置习惯使用的液力变矩器，取而代之的是浸油离合器，这样做的结果无疑会使得E63的动力传输更迅猛。可以通过3种模式对变速箱进行设定：经济、运动、手动。越是靠后的设定就越会对驾驶技术要求更多，最后的手动模式可以依靠或者是换挡杆或是方向盘后的换挡拨片进行操作。

与动力匹配的往往都是强大的制动力，而AMG为E63配备的陶瓷碳纤维刹车盘无疑就应证了这一点。原是只有F1这样级别的赛车才会装载的刹车系统已经逐渐的蔓延到了超级跑车，现在是高性能房车身上，当然这样做的好处显而易见，更好的刹车不仅能带来更好的操控还能在更短的距离停下。不过碳纤维刹车盘还是有它的不足之处，那就是低温的时候制动力不足，也就是说它并不适合在走走停停的街道或是走起来不停的高速上行驶，因为达不到工作温度的刹车会带来很危险的后果，所以最好还是把它们带向赛道!

装饰在刹车外侧的是我们熟悉的AMG经典样式车轮，轻体重的锻造铝合金轮圈配合前255/35及后285/30的高性能轮胎，再加上陶瓷碳纤维的刹车，这样的组合一定会在赛道上大显神威，尤其是神圣的纽博格林北部赛道。

关于操控方面AMG还为E63配备了一套新的带有速度感应的齿轮齿条转向机构用来加快车子的反应能力。当车子在赛道上过弯出现就要冲出极限时，转向机构配合运动型的悬挂控制系统可以使E63的稳定性大为增强。这套系统不仅在赛道上表现出色，在日常的使用时也会显得颇为舒适。E63的ESP系统也分为三个等级，在开启时保证行车的安全，运动模式下让你更狂野一些，而完全关闭后就是完全另一个世界了......

内饰方面的也同样不缺乏亮点。后窗配备了密闭性很强的卷帘，而最吸引人的无疑是全车的高级Nappa山羊皮内饰，无论是座椅、中控台、车门.....可以说你看得到的地方都是奢华装配。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是奔驰E63AMG新车型基础信息品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你

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