宝马新7系标准功能如何

今天来分享一篇个人对宝马新7系标准功能如何相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对宝马新7系标准功能如何的产品力分析分析的，一起来看看吧：

宝马公司的新一代7系已经进入，目前BMW750Li尊贵版是其顶级车型，也代表了宝马品牌最高品质。我们全方位对它的制造工艺和材料品质做了一个体验。

一、外观部分

新的BMW7系代表了现在高档轿车最高的制造水平，不过从外观质量而言，它并没有给人太多的新感觉。这其实是有原因的，随着数控机床的进步，上个世纪90年代，随着数控机床的技术突飞猛进的进步，汽车车身制造工艺的工艺达到了一个非常高的水平，也就不奇怪新的BMW750Li在外观品质上和上一代BMW7系没有太大变化。

新的BMW750Li车头和车身缝隙比较均匀，但是缝隙不属于很小的那类，明显比日系车要大，因为这是采用厚钢板的原因，为了保证有板金之间的膨胀空间，缝隙就大了些。当然，发动机盖的那道缝隙还是显得生硬了些，影响了整体视觉效果。

尾部的板金结合部设计比车头要好，而且缝隙巧妙地和设计融为一体，因而整体效果比车头要好。其次，车尾的设计风格没有上一代车型那么夸张，能符合更多人的审美观点。

无骨雨涮是近些年流行的高科技雨涮，它不仅噪音小，而且清洁效果比传统的有骨雨涮效果更好，当然，它也有不足之处，目前的寿命还比不上传统雨涮。

BMW750Li采用了15幅的铝合金轮圈，15个条幅体现了它的典雅和大气，而镀铬的工艺又是运动车的风格，使之具有典雅和运动两种风格。

后备箱的打开和关闭为电动升降式，对于使用者来说要用的力气就是按动钥匙上的开关。这个配置已经是同级别豪华车型中的标准配置。

发动机舱盖采用了隔音棉，舱盖开起有液压挺杆辅助，这在我们的预料之中。

底盘的保护出乎意料，一个全封闭的护板把发动机严严实实封闭起来，甚至悬挂的一部分也被保护起来。不仅保护保护发动机免受路面障碍物的伤害，也使之和沙土灰尘隔绝开来，对于延长发动机寿命肯定有很大帮助。

二、车门部分

延续了德系豪华车的传统，BMW750Li的车门宽大且厚实，份量很重，开门时需要一定的力气。

为了支撑沉重的车门，车门和车身之间连接采用了合页和铰接双重模式。由于重量的关系，开关车门都要比日系车费些力气，不过关门不用使劲关了，这辆车配备的自吸式装置，车门会自动吸合关上。

车门内饰采用了黑灰色白蜡木内饰工艺，这是十多年开始采用了一种加工工艺，比传统木内饰更具时代感。Dakota真皮表面粗犷，但是手感非常舒适。

车门电动窗的控制面板和其它系列的宝马车相似，操作的阻尼有些硬，对于驾驶过其它款式的宝马的人来说不会陌生。

车门采用了三层密封，密封条用料扎实非家庭车能比，第三层密封虽然只有车门上半圈，但是采用了复杂的植绒工艺，进一步提高了密封效果。

三、中控台部

新750Li的中控台仍然没有奔驰S级别那么简洁，但是各个功能区设计合理，按键和控制面板的安排条理很清晰，这是新7系比上一代7系有明显进步的一个地方。

操作过全部的系统后，会发现有个奇妙的感觉，就是整体性非常好，仪表台和中控台上的各个按键和旋扭的操作力道都是一样的，正所谓细节营造了完美。

仪表台用Dakota真皮包裹，并用手工缝制，从2003年上市的第五代BMW5系车开始，宝马的设计师偏爱Dakota真皮，它的外表粗犷，但是手感很好。

由于被音响的多碟CD盒占用了部分空间，手套箱的尺寸比较小，空间还不如低一级别级别车大，只能放下手套了，不过做工的质量很不错，看来这也是高档车的特点吧，功能专用。

上一代7系车上的金属杯托给人留下了深刻印象，而现在的新一代宝马7系的杯托变成了塑料的，和原来闪闪发光的杯托相比，现在的杯托像是两个黑洞，感觉不太好。

四、驾驶功能区部分

三幅的方向盘没有上一代车型那么花哨，非常朴素。和上一代车型相比，方向盘上换挡键取消了，只是设置的音响、电话和定速巡航控制都是驾驶者常用的功能，各个功能键设计更多考虑的驾驶者方便使用，操作方便且手感很好。

左右操作柄的位置非常好，操作很顺手。其功能和操作方式和其它宝马车的手柄功能相同，因而对于熟悉宝马的人来说操作不会有陌生感。

电子挡把的外形和普通版的BMW740Li相同，但是制造材料变成了陶瓷，做工非常精致，手感和质感比原来的金属材料上了一个台阶。

油门踏板采用了下压式结构，这是所有宝马车的特色，它比悬吊式的油门踏板脚感更好，油门踏板和刹车踏板不属于轻的那一类，有一定的回馈力度。此外，油门踏板和刹车踏板高度基本平齐，方便驾驶者在运动驾驶时脚的快速转换。

在转向柱背面这些平时不注意的地方的制造工艺也是让人挑不出毛病，这点比韩系车和美系豪华车都强多了。

五、前后座椅部分

驾驶座椅可以十八向调节位置，上一代BMW7系车上就已经有了这个功能。腰撑、背撑和椅座进深都可以调节，几乎可以满足消费者最细微的要求。有一点不如上一代车型，上一代车型的座椅功能调节在中央扶手上，驾驶者可以一目了然。现在功能调节面板移到了座位上，操作不如原来方便。而且，操作键的外观品质不如上一代7系的操控部分显得有品质。

前排座椅的椅垫软硬适中，而靠背和侧支撑的填物较硬，这是适合运动驾驶方式的设计。此外，座椅的通风冷却效果很好，比空调的冷却效果更好。

和其它宝马系列的车型相同，BMW750Li的驾驶座椅位置也是低于普通轿车，这是接近Roadster跑车的设计，高速驾驶时座椅的乘坐感觉非常不错。

后排的乘坐空间比上一代BMW7系有明显的进步，虽然车身比上一代车型低，但是乘员的头部空间和腿部空间都增加了不少。乘坐舒适性完全和奔驰S级平分秋色。

新BMW 7 系后部车身比上一代更长，集中体现出的就是后座空间比上一代车型明显增大。虽然后排空间更大，但是后排座椅只能乘坐两名乘客，大尺寸的座椅保证乘员有舒适乘坐的空间。座椅对乘员的背部和腰部支撑都非常好。而且，座椅有位置调节功能，乘坐者可以根据自己的需要调整位置。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是宝马新7系标准功能如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你

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