试驾广汽讴歌TLX

今天来分享一篇个人对试驾广汽讴歌TLX相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾广汽讴歌TLX的产品力分析分析的，一起来看看吧

我们文章的主角广汽讴歌全新TLX-L就像是一把“满配Kar 98K”，别看发动机久经沙场，但是在IDS智能动力系统和PAWS四轮精准转向系统的加持下，全新TLX-L是一台极具驾驶乐趣的车型。所以拿到试驾车之后，迫不及待地到三洲田去跑山。

•深度试驾体验

我们可以留意到在这台全新TLX-L尾部，“PAWS”的标识被引以为豪的印刻在上面，这究竟是一项什么样的黑科技?PAWS是四轮精准转向系统，虽说这项技术不是什么新鲜事物，早在凯迪拉克CT6上就已经配备，但是讴歌身上这套PAWS四轮精准转向系统的独到之处，是能够实现后轮束角独立控制，实现左右后轮的±1.8°独立调整。在中低速行驶时后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于车辆的转弯响应更敏捷，更高效，弯道驾驶时极富乐趣。而高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

在三洲田的盘山公路上最能体现全新TLX-L的精准转向，全新TLX-L的车身长度接近5米，但是面对连续的弯道表现依旧十分从容，并没有感受到加长后车身尾部的迟钝，在PAWS四轮精准转向系统的作用下，转向十分灵活，且转弯极限很高。

这种驾驶乐趣当然也少不了底盘悬挂的出色表现，广汽讴歌全新TLX-L在底盘方面继承了“美式基因”。 运动取向的全新TLX-L车身整体姿态比较低，但悬挂的行程并不短，过较高的减速带也没有一下到底的感觉。调校不追求软绵绵的舒适性，也没有硬邦邦的颠簸感，两者之间处于一个很平衡的状态，既能兼顾日常驾驶的舒适性，又能满足享受操控的驾驶乐趣。

在NVH方面，全新TLX-L绝对是可圈可点的。全车配备了前后双层隔音玻璃，三重车门密封，声学隔音发泡材料以及ANC主动降噪系统，这方面广汽讴歌下足了本，保证了整车高静谧性能。这一点在高速公路行驶的体验十分明显，对于风噪和路噪的隔绝已经不是同级别车型能够抗衡的。

“本田党”之所以如此忠实，因为在他们心目中VTEC就是一种信仰，是对自吸精神至高无上的的信仰。广汽讴歌全新TLX-L搭载的也是2.4升DOHC i-VTEC自然吸气发动机，最大功率208马力(6800rpm)，最大扭矩247牛•米(4500rpm)。论加速能力，我们参考官方数据，全新TLX-L百公里加速时间为7.8秒，起步时的动力输出足够强劲，VTEC的特性十分明显，越是逼高转，动力来得越强劲。

全新TLX-L提供了四种不同的驾驶模式选择，经济、标准、运动和运动+。几天的试驾中，大部分时间使用的还是标准模式，其实即便是在标准模式下，整体的动力响应还是运动取向，初段有力且敏捷。运动和运动+模式下，变速箱升档的时机被控制得更为滞后，让发动机有更多的时间处于高转速状态，动力更多地涌现出来，伴随的还有来自于VTEC美妙的声浪。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾广汽讴歌TLX品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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