带你了解不一样的捷豹I-PACE

导读 内容来源:汽车信息网 今天来聊聊一篇关于带你了解不一样的捷豹I-PACE的文章,现在就为大家来简单介绍下带你了解不一样的捷豹I-PACE,希望对

内容来源:汽车信息网

今天来聊聊一篇关于带你了解不一样的捷豹I-PACE的文章,现在就为大家来简单介绍下带你了解不一样的捷豹I-PACE,希望对各位小伙伴们有所帮助。

I-PACE,对捷豹来说,是一个分水岭式的产品,它不但从传统的捷豹产品中脱胎换骨,更是成为这个品牌打开电气化时代大门的一个难得契机……

六月初,在葡萄牙海滨城市法鲁的山路上,当地人会特别惊诧于每日都会有一批红、白或蓝的全新捷豹,行驶在离大海不远的蜿蜒山路上:

这对于那些怀着浓厚老爷车情怀的当地人来说,这是毕生难得一见的景象,但让他们惊诧于这些颜色鲜艳的“访问者”,并在目光中流露出深深好奇的原因,还因为这些车滑过路口时,悄无声息的轻巧和敏捷,以至于都无法引起路边一只猫的注意,更甚至于,那些坐在风挡玻璃后的东方面孔……

产品特质永远在品牌文化的射程之内

作为捷豹旗下第一款豪华电动SUV,I-PACE诞生于传统又严谨的正向研发体系,其并没有因为电动化的实现,完全摒弃传统燃油车的设计优点,相反倒把不同级别燃油车型的优点混搭利用起来;与此同时,在I-PACE的研发过程中,工程师又充分思考了电动化将为汽车带来的变革性优势,并将这些利好在这款划时代的产品上一一实现:

譬如说,I-PACE车身架构的金属部分采用了大比例的铝合金,仅仅在B柱和纵梁部分采用了高强度钢材;同时,工程师又利用电动车特有的电池框架,把车身和电池有机地融合在一起,从而在传统车身技术体系中,实现了电动车低重心、车身框架强度高的特点。

这意味着,捷豹I-PACE的车身抗扭刚度,是捷豹有史以来所有车型中最高的产品(来自官方资料)——这必须要感谢那块整合在底盘中的电池组;与此同时,I-PACE的整车重量又轻的惊人,净重只有2148公斤。车身轻,就意味着能大大减轻电机负担,缓解对电池能量的需求,从而达成更高的系统能效。

如果在这方面把它和特斯拉Model X比较,并不能体现I-PACE全铝车身技术的绝对先进性,但说捷豹在未来几年内依然具有轻量化车身方面的优势,则肯定也不是夸张的说法。

可以说,在最基本的车身构架层面,捷豹传统的全铝技术和电动车的核心部件(电池组)在I-PACE上找到了一个恰如其分的平衡点,即使全铝车身并非为电动车首创,但I-PACE充分证明了:这个技术在未来的电气化时代中将大有可为。

但是,把传统和未来连接起来,并非捷豹在I-PACE这款车上想要表达的重点,而捷豹传达出对未来电动车应当具有那些特质的思考,将是这款划时代产品对行业、甚至于对不同造车品牌都具有重要意义的借鉴。

高效性,对未来的电动车更为重要

对传统燃油车型来说,燃油经济性正在变得越来越重要,以至于那些大排量的发动机,都已经开始逐渐淡出人们的视线,这对于未来的电动车,意味着系统能效的高低,决定了自身能否在市场中存活下去,这将是保持生命力的关键。

考虑到在未来的一段时间内,电池能量密度和充电效率两大难题,像拧成了一个活套的两股绳子一样,时时刻刻套在电动车的脖子上,所以想提高系统能效,必须从电动车的全方位设计入手。

首先我们就能想到外观造型——为了保证车辆的风阻系数足够低,I-PACE的工程师在英国总部的全尺寸风洞中,用260公里/小时的测试风速不断对其空气动力学表现进行测试并加以优化,并在细节上加以调整,最终实现了0.29的风阻系数。

为此,I-PACE车头正前方的大尺寸进气格栅不再起冷却作用,却配合前机舱盖上的出风口,在顶部微微向内弯曲,实现了疏导气流提供下压力的作用(来自于概念车cx75的设计理念);相对应的,I-PACE车尾上方的扰流板也能帮助气流以更快的速度“刷”过车尾,降低湍流的产生,并藉此取消了后雨刷器设计;

后保险杠正下方的扩散器,则负责处理流经车底的大量气流,考虑到电动车的底盘设计相当规整,没有传统燃油车那么多的“零碎”,所以这个扩散器的尺寸并不夸张。

其次,电动车内每一个耗电系统,也都需要列入“节能”的思考范畴。基于此,I-PACE搭载了两套相互独立的散热系统,其中一套主要用来给电池进行热管理,另外一套负责管理乘员舱空调、电控和电机系统的热量分配。

在正常工作温度下,这两套系统可以自动调整几个子系统的热量分配,车头最下方和两侧的进气格栅也可以自行开闭,提高系统的温控效率;当面临低温环境时,前一套系统可以启动热力泵以有效保护电池组,帮助后者尽快进入最佳运行状态,而第二套系统则可以从电控、电机系统中收集热量并用于对乘员舱的加热,尽量减小对电池电量的消耗。

在与乘员相关的系统设计上,I-PACE也非常注意“智能化节能”的细节设计,比如当车辆空调开启时,车辆能感应相应温区的座位上是否有人,从而控制该区域的空调开闭,降低系统能耗;而当车辆在充电时,所有空调的预启动和电池的预热,系统也会尽可能地采用外部电源来驱动。

至于I-PACE对续航里程的计算,也是在综合考虑电池电量、娱乐系统能耗、空调系统负载、道路状况和驾驶习惯等因素之后,得出的一个智能化结果。

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