名爵6性能测评以及名爵6试驾体验

今天来分享一篇个人对名爵6性能测评以及名爵6试驾体验相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对名爵6性能测评以及名爵6试驾体验的产品力分析分析的，一起来看看吧

金卡纳赛道与FAST4WARD直线竞速赛可以说是近年来非常潮流的两项极端汽车运动项目，如果将04加速赛比喻为讲究力量的重锤，那金卡纳就是注重技巧剪刀。相比起直线加速赛，金卡纳赛道对车辆、场地、后勤团队的门槛低得多，复杂多变的路线更接近日常用车环境，也更加适合普通消费者挑战。

金卡纳赛道通常会包括180度绕桩，蛇形路、短暂的直线冲刺和紧急制动，对于车辆的性能以及驾驶技术同样有着很高的要求。金卡纳相比于专业赛道更容易上手，但也更容易将车辆推至极限，比赛过程中驾驶员必须使用各种技巧，巧妙的通过赛道才能用时更短，其中的乐趣与难度并不低于正规赛道。

操控强才是真运动，征服赛道更爽快

名爵6搭载的上汽蓝芯1.5T高性能发动机，1700转就能实现250N·m的最大扭矩输出，因此在赛道上起步时反应相当迅猛，起步响胎的声音刺激着驾驶欲。当然，这其中也少不了变速箱的功劳，这台7挡双离合变速箱调校得相当聪明，全力加速时换挡时机把握得很准，动作也干脆;在连续“S”型弯道上急加速和急减速的情况下依然能很聪明地明白驾驶员的意图，开起来非常“跟脚”。

直线加速距离不长、弯多路窄的金卡纳赛道会把驾驶员和车辆的不足放大。反观竞品车型，思域的CVT变速箱在静止起步状态下响应会稍微慢一些，过于平顺的换挡动作导致“加速感”也有所降低。而菲斯塔高配车型虽然动力更强，但其潜能很难激发出来，而变速箱在频繁升降挡的工况下也显得有迟疑，平顺性和响应速度都稍有不足。

名爵6的车身尺寸与轴距数据比思域和菲斯塔都要更大一些，但它在弯道中的表现却非常惊喜，优秀的侧向支撑与灵活的车尾让驾驶者自信心更足，即便是湿滑的赛道，它的极限依然非常高。一方面，2019款名爵6厚道地配备了225宽度的18寸普利司通泰然者轮胎，另一方面，就是全系加持的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统。而这些，都是价格更高的对手所不具备的“硬核”配置。

在名爵6强力的软、硬件支持下，驾驶者可以很好地捉摸车辆的极限，将车辆控制在响胎与不响胎之间，合理运用发动机转速让车辆保持最佳速度，这也是收获好成绩的秘籍。在长达两小时的高强度试驾中，当天最佳成绩是39秒68，但试驾过程中名爵6的刹车和变速箱均没出现过热的情况，更值我们鼓掌。

新增“黑骑士”套件，运动气息更浓

作为一个主打运动的品牌，一直以来名爵旗下产品都拥有着极其动感的设计，特别是近几年，全新的家族式大灯以及星空进气格栅让它的SUV以及轿车更深受年轻人追捧。4月底2019款名爵6上市，新增Trophy版车型，黑骑士运动套件和可开关式运动排气的加入，让新车运动气息更浓厚。

新款名爵6延续了原款车型的造型设计，但Trophy版车型拥有专属黑骑士运动套件，车头的中网边框、下前唇、外后视镜和侧窗边框颜色改为黑色，前大灯组做了熏黑处理。

18寸双五辐式轮毂使用了高亮黑涂装，高级感完全是普通黑色喷漆不能比拟的，配合硕大的红色卡钳，运动感更出众。

黑色的Trophy标识在掀背式C柱上依然优雅个性。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是名爵6性能测评以及名爵6试驾体验品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！