评测:腾势XPHEV性能怎么样是否值得入手

今天明哥就给大家分享一篇关于腾势XPHEV性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

腾势这个品牌的车型较少，而相信喜欢汽车的朋友都知道腾势是比亚迪和戴姆勒合作的一个品牌，当第一款量产车型上市时，较为个性的外观造型让人们记住了它，但它身上的奔驰元素并不明显，但这次的腾势X却大有不同。

腾势X在2019年广州车展正式上市，它有两种动力总成，分别为插电混动版和纯电版，而在设计方面也是融合了奔驰的设计灵感以及比亚迪的科技成分。而今天试驾的车型为插电混动版本，它的综合最大功率达到了431千瓦、最大扭矩达到了950牛米，官方百公里加速4.3秒，这样的成绩对于一台SUV来说确实已经非常不错，当然他的2.0T发动机最大功率141千瓦、最大扭矩320牛米。

在SPORT模式下，车辆维持一个最强加速状态，油门的反馈十分敏捷，这与传统纯电车的感觉很为相似，动力来的非常直接，完全没有传统燃油车型降挡提速的反应时间，发动机大多数时间处于的是辅助作用，主要动力还是依靠电能。

在EOC模式下，为了增大驾驶的舒适度，它的加速会缓和许多，在积雪路面也可以轻松起步，完全不会有打滑现象，当然切换至雪地模式后它的表现会更加平稳，为了不造成车辆滑动，腾势X会更加“收敛”自己。

FSD自适应避震器也有所出现，这套避震的好处就是在路况较好的时候，避震筒的阻尼相对偏大，让车辆在驾驶时更稳定，操控性更强;在坑洼路面时，FSD阀开启，减振筒马上减小自身阻尼，使避震筒发挥吸收路面冲击的作用，从而让车内人员拥有舒适的驾驶体验。

这套四驱并非传统意义上的四驱，确切的来说是一套电动四驱，因为车辆并没有传动轴这样的东西，所以更多的是依靠电脑来对后轴上的电机进行控制，从而达到更好的脱困效果以及行驶安全性。

以上是明哥通过对腾势XPHEV性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于腾势XPHEV所有信息希望能帮助到大家。

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