奥迪将在自己的站点上安装4500个充电站

奥迪将投资1亿€（$1.11亿）在4500多个工作收费点。 奥迪刚刚宣布，通过投资1亿€（1.11亿$），到2022年年中，将在其德国工厂安装4500多个充电点。 这基本上意味着平均每十个停车位就有一个，其中大多数也将提供给公众。 “这一独立概念是德国雇主实施的最大的充电基础设施项目。 这项投资为奥迪提供了一个领先的开端，在设置和操作专业知识的硬件和软件的这种充电概念，同时也允许公司试点一个新的业务领域的移动。

” “到目前为止，这一规模的收费概念在德国是独一无二的——需要精心准备和基本独立的能源管理。 因此，自2017年年中以来，一个单独的项目小组一直在为实施该概念进行准备和结构安排。一年前，就已经做出了将所有停车位的10%通电的根本决定。” 这是一个相当大的工作充电项目，这肯定会支持奥迪的电气化计划。 另见 欧宝在“电动城市”安装350个充电点 IONITY宣布一个基于kWH的充电器定价计划 ⠀ 奥迪e-Tron Cannonball运行尝试：射程和快速射击测试 ⠀ 观看大众汽车移动充电机器人RechargesEV：视频 将在Ingolstadt的主要工厂安装约3500个充电点，另有1000个在Neckarsulm，100个以下在布鲁塞尔（比利时）和Gyor（匈牙利）。 充电点也将到达墨西哥的圣何塞恰帕。 大多数充电点（4500)将高达22千瓦(三相)，110将是直流充电器(50-350千瓦）。 已经有600个交流和60个直流点在线。 “在布鲁塞尔、Ingolstadt和Neckarsulm的地点，总功率输入为21兆瓦的充电基础设施已经可用。 这相当于一个有14000名居民的小镇的电力消耗。 这包括600个充电点，输出高达22千瓦（千瓦）和60个直流充电点，输出在50至350千瓦之间。 到2022年中期，将有4500个充电点，每个充电点的输出高达22千瓦，大约。 再增加50个，每个工厂的产量高达350千瓦。 一个动态和智能的负荷管理系统将控制所有的电力输入跨站点，因此电力连接不需要扩大。 平均成本（包括110个直流快速充电器）将低于每个充电点€22,000。 画廊：奥迪充电基础设施 4 照片

4 在Face book上分享 分享Twitter4 连结在网上的份额 分享Flipboard 分享 分享应用 发送电子邮件 隐藏新闻稿 奥迪投资约1亿欧元，在自己的网站上为基础设施充电 奥迪将在2022年年中之前为德国工厂提供每十个停车位中的一个 大部分市民亦可使用收费计划 收费基础设施和管理部门正在试行新的业务领域 在成为一个完全CO2中性的高级移动提供商的旅程中，奥迪在自己的网站上取得了很好的进步。 到2022年中期，优质品牌将为每十个停车位中的一个配备电动汽车充电的可能性，其中大部分将可供公众使用。 这一独立概念是德国雇主实施的最大的充电基础设施项目。这项投资为奥迪提供了一个从头开始的设置和操作专业知识的硬件和软件的这种充电概念，同时也允许公司试点一个新的业务领域的移动。 奥迪正在为电池驱动的车辆设置4500多个充电点，从而促进了私人交通的能源过渡。 “建立如此广泛的充电基础设施是一个全新的挑战，”马克西米利安·赫伯描述了他的任务。 现场充电项目经理不仅负责建设充电点，而且还负责汽车制造商现场综合充电解决方案的能源经理和软件提供商。 仅在Ingolstadt的主要工厂，最终开发将有3,500个充电点。 内卡苏姆将有1000个充电点，布鲁塞尔和Gyor的不到100个。同样，在圣何塞恰帕的工厂也将建立收费基础设施。 该公司已经在慕尼黑机场的培训中心提供了广泛的充电能力。 整个项目的总预算高达1亿欧元。 到目前为止，这一规模的收费概念在德国是独一无二的——需要精心准备和基本独立的能源管理。 因此，自2017年年中以来，一个单独的项目小组一直在为实施该概念进行准备和结构安排。 一年前就已经做出了将所有停车位的10%通电的根本决定。 “这种提前期是必要的，因为仅在这一规模上规划和扩大能源供应就需要多年时间，”Huber解释道。 在各地点进行生产期间进行安装是一项特殊的挑战。 项目团队负责规划整个战略、投资和概念，并管理充电基础设施的设置和运行，以及奥迪网站充电程序的计费。 在此背景下，扩大充电点，以适应员工和其他使用停车场的人的需要，相应地设计充电基础设施，设置操作规则，并提供热线和支持。 符合校准法的记录和收费程序的发票是进一步的重要方面。 在布鲁塞尔、Ingolstadt和Neckarsulm等地，总功率输入为21兆瓦的充电基础设施已经具备。 这相当于一个有14000名居民的小镇的电力消耗。 这包括600个充电点，输出高达22千瓦（千瓦）和60个直流充电点，输出在50至350千瓦之间。到2022年中期，将有4500个充电点，每个充电点的输出高达22千瓦，大约。 再增加50个，每个工厂的产量高达350千瓦。 一个动态和智能的负荷管理系统将控制所有的电力输入跨站点今年已经，所以电力连接不需要扩大。 此外，慕尼黑机场有三个奥迪培训中心地点的设备。 奥迪最大的个人充电公园的功率输入为2.1兆瓦是连接到这里的电网。 在新的ATCIV大楼的建设中，所产生的太阳能与电池缓冲存储装置相结合用于充电过程。 “这不仅仅是能源供应，”胡伯说。 项目团队还创建了自己的导航系统

离子地图的基础上，谷歌地图，允许员工实时看到哪里有充电终端可用。 通过在线系统开具发票和纳入内部结算系统是进一步重要的服务。 从中期来看，正在检查如何向需要扩大收费基础设施的其他公司提供所获得的专门知识。 这是公司从纯汽车制造商到移动服务提供商的下一步。 奥迪已经为自己设定了成为领先的二氧化碳中性溢价提供商的目标。 到2050年，该公司的业务将完全是二氧化碳中性的。

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