评测:丰田celica性能与引擎怎么样是否值得入手

今天明哥就给大家分享一篇关于丰田celica性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

丰田Celica是丰田历史中一款经典跑车，它从1971年问世到2005年7月正式停产，历经7代，拥有35年的历史。丰田的第一个WRC拉力赛冠军就是由该车创造的，所以它在当年的丰田车系里也堪称经典。今天小编就要带大家一起回顾一下这款丰田车型，看看它到底有怎样的优势，能够成为丰田汽车中的经典代表。

它是一款全新的，以青年为导向的丰田汽车，丰田在第Celica上有三个主要目标：减轻重量，增加动力，降低价格。Celica的重量比同等装备的99年轻了近100磅。虽然新发动机更小，但它比去年的发动机拥有5马力的优势。预计GT-S将以99秒的0-60英里/小时的速度超过两秒钟，同时将燃油经济性提高22%。丰田表示，它通过提高生产效率和与其他车型共享零件来降低建造Celica的成本。

显而易见的是，每款Celica车型都故意将圆形有机形状与纯粹和棱角分明。Celica引人注目的头灯使它看起来很昂贵。这是丰田通常保守，无边的造型标准的一个相当大的，大胆的步骤。在引擎盖下，Celica提供两种全铝直列四缸发动机供您选择。配备双凸轮和每缸四气门，基础GT发动机在6400转/分钟时可产生140马力和125英尺磅的扭矩。

GT-S inline-4是与Yamaha共同开发的，它也进行了最终的发动机装配，并采用了许多高科技调整。这是北美第一款具有可变气门正时，升程和持续时间的丰田徽章发动机。对于买方来说，这意味着更高的转速，更好的发动机呼吸和更大的发动机尺寸马力。Celica GT标配五速手动变速箱。GT-S获得了六速。GT-S还配备了热门雷克萨斯GS 400运动型轿车的E-Shift半自动换档程序，这款可选的四速自动变速箱可通过方向盘辐条上的按钮手动换挡。

后排座椅有2+2的惊人空间，比以前有更多的头部空间。前排座椅可调节高度，但缺少可变的腰部支撑。前排乘客座椅上的前束操纵杆允许其向前滑动，以便更容易进入后部。Celica的仪表板以简洁，干净的跨隔间设计开始。仪表在黑色背景上有橙色脚本。开关易于查找和操作，尤其是立体声控制。中控台有一个可容纳8张CD或10个磁带的存储架。后座折叠以扩大货物空间，可选的真皮座椅还有丰富的高档内饰。

乘员安全是Celica的首要任务，除了侧面碰撞梁外，它还提供从前排座椅部署的可选侧面安全气囊。座椅采用全新的一体式靠背框架，旨在限制颈部受伤，许多内饰件可变形，以减轻头部撞击。Celica是第一款在安全气囊展开时关闭其燃油输送系统的丰田汽车。通过大约6000转每分钟就有足够的油门响应，然后丰田的VVTL-i就像一个开关开关一样开始，而Celica则以真正的紧迫感向前喷射。

GTS应该在7秒的上限范围内运行0-60英里/小时的运行速度，但真正的满意度来自于变速器的工作并保持发动机完全旋转。转速上的红色区域以7800转/分钟的速度开始，但是限制器还有500-600转的速度，发动机始终保持强劲的拉力而不会变平。唯一的问题是，当这个引擎转入其功率带的甜蜜部分时，它是响亮的。由于发动机感觉非常平稳，所以进气量和阀门噪音都很大，因此更加明显。

Celica的座椅舒适且有吸引力，踏板和操作上的踏板都能很好地工作。完美放置的死板踏板受到发烧级驾驶员的青睐，因为它可以让他们在精力充沛的驾驶过程中用左腿支撑自己。转向快速准确，通过车轮的感觉可以很好地了解前轮胎的抓地力。当Celica GT-S的驾驶员从气体中升起时，它通过一条曲线收紧了它的路径，它采取了最严厉，最突然的动作来扰乱它的后端。总的来说，底盘调整得到了很高的评价。

Celica的打造质量也得到了很高的评价，即使在驾驶的原型车中，单体或装饰板也没有吱吱作响或摇铃。总而言之，除了尖锐的GT-S引擎外，没有特别的组件脱颖而出，但它们都很好地融合在一起。同样的想法也适用于我们已经采样的基础GT。它的轮胎并不像升级那样有吸引力，它的1.8四轮并不那么顺畅。然而，在发动机转速范围的四分之三时，扭矩一样多，除非你不断地将转速指针推入红色区域，否则你可能永远不会注意到这种差异。

以上是明哥通过对丰田celica性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于丰田celica所有信息希望能帮助到大家。

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