雪铁龙新C5能否咸鱼翻身

内容来源：汽车信息网

今天来分享一篇个人对雪铁龙新C5能否咸鱼翻身相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对雪铁龙新C5能否咸鱼翻身的产品力分析分析的，一起来看看吧

从2000年问世以来，到2009年的第一次换代，今年的第三代雪铁龙C5可谓千呼万唤始出来，这久久不更新的节奏甚至给人一种被遗忘的感觉。所以我们相信，这呼唤它的除了消费者，还有雪铁龙自己。Anyway，这第三代C5终于出现在我们面前了，车云菌也是迫不及待地想看看这次的换代都有了哪些不同。

设计上焕然一新

也许是因为许久没有更新换代，这次给人最明显的变化就是由内而外的一套全新设计。外观风格和先前改款的C4L以及旗舰C6保持了一致，标志性的家族式前格栅依旧使用了大量的横向线条进行拉伸。有了前面两款车的经验，新C5的大灯与前格栅的结合更加自然，“鹰翼”大灯的轮廓圆润、细节丰富，不像C4L显得有点简单，也没有C6那么极致。

车尾其实隐藏着一大亮点，乍一看好像就是个少了横镀铬条的C6。不过在其稳重的风格之下，尾灯中透出左右共8个的圆形矩阵LED造型，让人不禁想到了宾利的尾灯。官方称之为“Quad-8”矩阵式LED尾灯，使用116颗LED光源，在画龙点睛的同时，也增加了一份高级感。

相比老款C5，一眼看下去，新C5就的整体风格年轻了许多。但再进到车内，与老C5的反差比车外还大。“La-Maison”是雪铁龙为C5内饰设计起的名字，意为“家”。整体风格同样比较偏向C6，不过最大的区别在于没有了C6中控台上奢华的大面积真皮包裹，取而代之的是首次使用的一体贯穿式空调出风口，加上悬浮式中控屏，更加实用居家。

这种风格最早由大众开始使用，从迈腾、A4L的横向贯通到哈弗H2S的纵向百叶窗式。不过贯穿式也并不代表整个中控台都能出风，更多的作用还是横向拉伸在视觉上带来的更宽敞大气的感觉。

仪表上不意外地出现了12.3英寸的全液晶显示(380THP版本)，同级别率先配备，开过C6的童鞋操作它上手基本上无缝衔接。另外，仪表盘和中控屏的水平高度、倾斜角度都完全相同，这一点往往是人机工程设计中不容易注意到的，是个很实用贴心的设计。

舒适仍然是它最大的特点

而说到实用，作为一款家用车，最实用的其实就是日常的舒适和便利性。舒适一直人们给雪铁龙打上的标签之一，尤其是它的底盘调教。这次的新C5使用的依然是与老款相同的PSA三号平台，也是我们熟悉的前麦弗逊、后多连杆的组合。但这套悬挂结构与C6一样都存在着一些小心机。

后悬挂的减震器采用了倾斜式设计，几乎是45°与车身连接，而且这连接的所谓车身也不是真正的车架，而是雪铁龙特意设计的一个副车架。因此，悬挂结构与车身并不是严格意义上的硬连接，所以多了一层缓冲。而且，减震筒中使用多个液压减震套，也进一步减少震动和路面冲击。

不过，底盘调教并没有车云菌预计的那么绵软，虽然整体风格仍然偏向舒适，但从中你可以感觉到它比C6多了一丝运动和韧性。也许一上车你可能会诟病一些路面的颠簸和细小震动会传递到车内，但在弯中的侧倾被更好地抑制了，颠簸之后的回弹也变得更加迅速。同样，新C5也配备了C6上亮相的AMCS(Advanced Master Chassis System)大师级平顺底盘，可以调节减震的软硬程度。

虽然没有车云菌想象得柔软，但也绝非运动之意，换句话说，居家和代步依然是用来形容新C5的词汇。动力上，依然是1.6T&1.8T+6AT的万能组合(传说中的8AT依然还没来)，开起来可以比较明显地感受到它刻意而为之的“慵懒”。双涡管的结构使得涡轮在1000rpm就可以介入，配合上老搭档爱信的6AT，平顺性不必多说。但你要想打破它为你准备的平顺还真不容易，轻易的深踩油门也不会很快降档，而这种逻辑是雪铁龙可以为它设定的，从定位上看根本不需要你去激烈驾驶。当然，如果偏偏比较猛，变速箱系统也还是会学习你的风格的。

另外，新C5的这套座椅采用了双密度坐垫设计，中间软、两边硬，上面腰部向中间收紧和肩部支撑保持宽松，既保证了舒适性又兼顾了一定的包裹性。另外还有坐垫的腿部支撑、四向调节的头枕等等。所以说，新C5并不是一台能给你驾驶乐趣的车，或者说它更适合坐而不是开，家用和舒适是它鲜明的个性。

想要翻身任重而道远

作为绝对旗舰的C6自推出以来，某种程度上会有一种取代老C5的感觉，虽然在数字上还差着辈儿。所以，虽然C6在定位上特意强调了自己是B+级，而且在豪华程度和高科技配置上高出新C5一个台阶，但不可否认多多少少还是挤压到了原本属于C5的市场空间。根本上来说，C5和C6的接近多多少少还是犯了一些定位不清晰的老毛病。

所以，C5的定价就需要进一步下探。更加优雅的造型和年轻的内饰是这次换代带来最大的亮点，同时2815mm的轴距带来的空间虽然不夸张，也是主流水平。作为一个本来就不吃香的法国品牌，在B级车这样一个竞争激烈的市场，首先回归主流进入人们的视野是C5翻身所要做的。也许可以先将目标定在相对没那么火的竞品，将一些实用功能更多地下放到主流车型、不只是高高挂在顶配上，逐渐进入市场，而不必上来就要成为爆款，我们也都欣赏C6冲击迈腾、君越的信心。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是雪铁龙新C5能否咸鱼翻身品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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