能源车资讯：2020年别克GL6的销量大幅下滑

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看到GL8在国内的MPV市场混的是风生水起，别克也趁机推出了更入门的GL6车型，来增强市场竞争力。销量表现上，GL6虽然无法同其大哥GL8相提并论，但每月也能给别克带来一两千的销量。

但是，步入今年以后，GL6的销量就开始大幅下滑，一季度的月均销量均没过三位数，并且在4月份，竟然只售出了1辆，可谓是“大翻车”。

别克GL6是其旗下的入门MPV车型，在车型定位及售价上，都要比GL8低处不少。GL6的官方指导价格为13.99-16.69万元，相较于合资车型，具有不错的竞争优势。就算是同国产车型相比，GL6的价格优势依然明显。

但是，即使给出了“真香价”，但消费者对其还是不够待见。GL6出自上汽通用和泛亚技术中心联合打造的中国特供车K系列平台，同GL8一样为中国特供车。而且该平台还打造了英朗和阅朗车型，部分消费者可能会将GL6认为是“拉皮车”，给出了“下次再买”的投票。

除此之外，消费者不买账的更重要的原因，还可能是别克的激进三缸策略了。GL6作为一款紧凑型MPV车型，竟然全系标配1.3T三缸发动机。虽然1.3T爆发163马力，搭配6档手自一体变速箱，动力并不算弱鸡，但难免会有“小马拉大车”之嫌。

并且，国内消费者对于三缸机向来都是敬而远之，GL6却全系标配，此举让不少消费者难以下手，这也可能是GL6销量“大翻车”的原因之一。

虽然别克的三缸机，在车内共振抖动抑制方面，做的比较出色，但消费者还是会认为其在后期，橡胶元件老化后，汽车将会变成“拖拉机”一般。因此，同样激进搭载三缸机的别克英朗车型，经历了销量“雪崩”的惨痛之后，又不得不给其重新带来了四缸发动机。

当下，别克GL6也面临着类似的局面，三缸机经过了这么长时间的在国内试错，还没有大规模推广应用开来。而别克是否会为GL6提供四缸机型，我们还需拭目以待

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