能源车资讯：特斯拉Model Y具有热泵 可在寒冷气候下保持恒定范围

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特斯拉的新型Model Y带有内置热泵，可提高汽车供暖系统的效率，这将有助于其在寒冷的气候中保持恒定的续航里程，这是许多电动汽车都在努力解决的问题。

特斯拉今天(比计划提前两天(或几个月))向客户交付了他们的第一个ModelY。随之，特斯拉终于发布了Y型车用户手册和培训视频，以帮助人们为新车做准备。

在《用户手册》中，我们发现了有关汽车上哪些功能标配的新见解。事实证明，其中之一是寒冷天气驱动器中非常需要的功能-热泵。

在“气候控制操作技巧”部分中，该操作与Model 3中的操作大致相同，但有以下附加条目：

“ Y型使用热泵使效率最大化;因此，即使车外温度较低且车辆正在加热或增压，空调压缩机和外部风扇也可能运转并发出噪音。”

实际的结果是：减少寒冷天气下的损失范围。

由于冬季的雪地轮胎/雪/雨(更高的滚动阻力，更大的摩擦力)和更冷的空气(更多的阻力)，每辆车在冬季都会失去行驶范围。电动汽车有时也会失去续航里程，因为需要使用能量来加热电池。这可以通过“预处理”电池或在早晨离开之前进行预热来部分解决。可以在用户手册中找到执行此操作的方法。

但是电动汽车也由于其电阻加热系统而失去了行驶里程。特斯拉(Tesla)建议，如果可以的话，使用座椅加热器要比使用车内加热器更有效。但是，当不仅仅是冷的时候，人们总是希望车内加热器保持开启状态。

在寒冷的气候中，这可能会导致范围损失显着，甚至达到两位数的百分比。

大多数电动汽车加热系统通过加热线圈工作。电流通过电阻加热元件发送，该电阻加热元件产生热量，然后将其吹出通风孔以加热机舱。

这与ICE汽车中的加热不同，因为内燃机会产生大量废热。热量通常是汽车的能源浪费，因为您产生的热量不会使汽车前进，因此您不会从中获得任何有用的信息。当您运行加热器时，一些废热将重新用于加热机舱，这意味着在汽油车中运行加热器不会花费您任何额外的能量。空调是一个独立的系统，并且会消耗能源(并会减少您的汽油行驶里程)。

在电动汽车中，废热少得多，因此这种方法不适用。这就是使用电阻加热的原因。这意味着要产生热量，需要消耗电池中的能量–使电动汽车的车厢供暖系统比汽油车“花费更多的路程”(实际上，无论您是否想要，ICE引擎总是在浪费这种能量)或不，而电动汽车仅在被要求加热机舱时才浪费能量。

电阻加热系统被认为是“ 100%高效”的，因为系统“损失”的所有电能都将转化为热量，这正是您一直想要的。因此1单位电变成1单位热能。

但是有更好的方法：热泵。这些只是将热量从一个地方转移到另一个地方。他们可以用比电阻加热更便宜，更节省能源的方式来这样做。

本质上，这里唯一的能源成本是将流体从汽车的一部分泵送到另一部分的成本。流体从一个地方吸收热量(流经“热交换器”时)，然后将热量留在另一个热交换器中，在那里，气候控制系统将热量吹入机舱。

这些热量通常来自空气源(例如倒车空调)，但也可能利用汽车产生的废热，也许是来自温暖动力总成的冷却液。我们不确定特斯拉是否在使用后者，尽管热泵就在电动机旁边，电动机可以非常热地运行。特斯拉过去曾利用废电机的热量，但没有用于机舱供暖。

因此，您花费1单位的能量，就会获得约3单位的热量传递到机舱。这不是“超过100%有效”，因为这将违反热力学定律，但它确实从它不是对你有用更好地利用电力来移动周围的热量到你想要的话，而去。

其他一些电动汽车也使用热泵-雷诺佐伊(Renault Zoe)有一个，而Mini Cooper SE也是如此，仅举几例。但是到目前为止，它们中的大多数(包括到目前为止的所有其他Tesla型号)都使用电阻加热。

特斯拉(Tesla)车型已经在寒冷的气候下表现良好，但这会使它们变得更好。

因此，这是一个令人欢迎的附加功能(在寒冷条件下应能增加超过一英里的距离)，并且特别适用于Y型车，它针对的是“城市人口较少”的人群，因为它是跨界车，而不是跨界车。轿车。

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