车评头条：特斯拉电芯未过强制国标 明显不如蔚来

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对特斯拉电芯未过强制国标 明显不如蔚来来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ当前电动车普及率逐步提升，但是对于电池安全性的问题，也同样受到不少消费者的关注。因此，懂车帝原创节目《懂车大爆炸》对特斯拉Model Y和蔚来EC6，进行了全车大拆解对比，并通过专业的实验，为公众测验了当前国内极具代表性的电动车品牌车型的电池安全和性能水平。

ĠĠ此次实验车辆中的特斯拉Modle Y和蔚来EC6，均搭载三元锂电池，所不同的是，Model Y使用圆柱形电芯、而蔚来则为体积能量更大的方形电芯。

ĠĠ实验中，采取的试验标准为GB/T 31485-2015，也就是2015年的推荐国标，与2021年1月1日开始实施的GB 38031-2020强制国标相比，前者的实验标准更高，而后者的一些测试项目标准有所降低，取消了针刺测试，但是升级为了强制国标。

ĠĠ二者的推荐或者强制标准中，对通过电芯的要求为，均不允许出现着火或者爆炸。

ĠĠ首先在针刺测试中，毫无意外，作为三元锂电池的代表，特斯拉Model Y的圆柱形电芯，和蔚来EC6的方形电芯，都没有通过测试。特斯拉是直接着火喷出电芯内部物质，而蔚来EC6的电芯，在钢针刺穿后，内部急速鼓包，并且发生了剧烈爆炸。

ĠĠ在电芯挤压测试中，推荐国标要求，挤压程度下，电压达到0V或变形量达到30%，或者挤压力达到200kN（20吨）后，实验就可以终止，在达到对应的终止条件后，如果电芯没有起火，实验就算是通过。

ĠĠModel Y开始实验后，形变量还没有达到30%，电压也没有降到0，就发生了剧烈的起火爆燃，没能通过实验。而EC6的电芯外壳非常坚硬，压力达到20吨后，外壳还没有发生明显形变，成功通过挤压实验。

ĠĠ而此次对比测试中“高潮”部分，也就是电池的过热实验，实验人员把Model Y、EC6的电芯一同放在了加热箱中，作为对照，还把五菱宏光MINI EV的磷酸铁锂电芯也放了进去。

ĠĠ在实验过程中，可以明显的听到，加热箱中传来了一声爆炸的巨响，实验结束打开后发现，Model Y的电芯已经被崩到了门下沿，并且壳体被炸穿，电芯发生了剧烈的爆炸。

ĠĠ也就是说，在新国标的过热实验中，只有特斯拉Model Y没有通过过热测试，连2.88万元起售的五菱宏光MINI EV都不如。更重要的是，新国标是强制国标，特斯拉没能通过，这方面就有很大的问题值得特斯拉方面进行思考。

ĠĠ在过充测试中，充电时特斯拉电芯除了温度升高之外，并没有其它的变化，整体电压上升也正常，但是在充电完成后的恒温过程中，电芯突然发生爆炸。而蔚来EC6在充电未完成时，电压就出现了异常的变化，随后就发生了剧烈的爆炸。爆炸后喷出的物质，推动了电芯原地打转，新年的氛围突然就出现。

ĠĠ由于没有通过2015年的推荐国标，实验人员又按照难度降低了不少强制国标进行重新测试，在此次实验中，蔚来和特斯拉的电芯均通过强制国标。

ĠĠ最后，实验人员又做了不同于针刺试验的外部短接短路试验，即电芯正负极之间直接使用导线相连，此时极大的电流会使电芯内部迅速升温，最终检验此高温是否超过内部结构以及活性物质的耐受极限。

ĠĠ最终实验结果，特斯拉和蔚来的电芯表现都很不错，内部温度变化较为稳定，二者都通过了短路测试。

ĠĠ在测试全部结束后，主持人得出结论，虽然强制国标的测试标准，相较于2015年推荐国标的难度有所降低，但是在这种情况下，特斯拉Model Y的电芯，在过热测试中仍然没通过强制国标，这也着实让人太意外。

ĠĠ另外，从实验中的几项对比测试中，可以明显的看出，蔚来EC6的电芯安全性，要明显高于特斯拉Model Y车型。对于这样的结论，可能容易引起一些人的误解，主持人也在视频最后强调，全部 测试项目均有专业的第三方机构进行操作，并且出具了检测报告。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！