车评头条：华为加持的赛力斯SF5开起来怎么样

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对华为加持的赛力斯SF5开起来怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ如果不是因为华为，很多人可能都不知道有赛力斯这个汽车品牌，不过自从赛力斯SF5在华为专卖店开售之后，现在基本上是人尽皆知了。

ĠĠ赛力斯SF5是由金康赛力斯与华为深度合作打造的一款高性能电驱轿跑SUV，除了名字叫做华为智选SF5之外，还内置了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND以及HUAWEI Drive ONE永磁同步电机等诸多带有华为元素的功能。

ĠĠ可能很多人在华为专卖店已经看到过赛力斯SF5了，但第一批赛力斯SF5华为智选5月29日才进行首次交付，开过的人应该不多，今天编辑就先替你们试一试，看看有华为加持的赛力斯SF5开起来到底怎么样？

ĠĠ与传统纯电或者插混的新能源车不同，赛力斯SF5采用的是增程式混合动力系统，除了前后两台大功率电机之外，还有一台1.5T四缸发动机作为增程器补充电量，综合续航里程可达1000km以上，是一款没有续航里程焦虑的新能源车。

ĠĠ此次试驾的是赛力斯SF5的四驱版车型，前轴采用赛力斯的交流异步电机，后轴则是华为研发的Drive ONE永磁同步电机，综合最大功率达到了405kW，峰值扭矩820牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.68秒。

ĠĠ从实际的驾驶感受上来看，赛力斯SF5的动力表现的确不俗，无论是日常驾驶，还是高速超车，只要踩下加速踏板，就会有源源不断的动力在你的脚下涌现，405kW的动力储备还是相当有底气的。

ĠĠ不过，赛力斯SF5的动力输出不像一些高性能电动车那样“凶猛”，给人感觉很平顺，即便是在运动模式也是如此，开起来颇有一些大排量自然吸气发动机的感觉。

ĠĠ并且，赛力斯SF5的转向十分轻柔，对于手劲儿比较小的女性用户来说比较友好，在运动模式下稍微偏沉一些，转向手感也会更好一些，只是在方向盘打死的时候，回正阻尼不太线性，还有提升的空间。

ĠĠ最让人惊喜的是赛力斯SF5的底盘和隔音，前双叉臂、后梯形多连杆的悬挂结构对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，坐在车内基本感觉不到震动；在遇到减速带等较大的沟坎时，悬挂回弹迅速，丝毫不拖泥带水，舒适性在同级别车型有一定优势。

ĠĠ日常驾驶没有了发动机的干扰，赛力斯SF5的NVH表现也值得点赞，大部分车外噪音基本上都能隔绝在车外，高速行驶时的风噪、胎噪也不太明显，能够给你一个相对安静且私密的空间。

ĠĠ有人可能会说那不是还有1.5T增程器吗，难道就没有发动机声音的干扰？其实，那是你没了解增程式混合动力系统的工作原理，在不提供动力输出的前提下，增程器为了提高燃油经济性，会一直处于最佳转速区间，赛力斯SF5的1.5T发动机会一直维持在1500rpm左右，即便是低速状态下也基本察觉不到，这一点无须担心。 下一页阅读全文

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