车评头条：秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L是吹牛吗

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L是吹牛吗来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ熟悉比亚迪的朋友都知道，之前DM（插电混动）车型如今被分成两派，一个是DM-p，主打性能，也就是之前的DM系列，另一个是DM-i，主打燃油经济性，这是一种全新的结构，DM-i技术已经搭载在秦PLUS、宋PLUS、唐等车型上，那么今天我们试驾的比亚迪秦PLUS DM-i车型，官方说在亏电状态下的综合油耗是百公里3.8升，到底是不是真的。

ĠĠ先说结论，3.8L的百公里油耗可以达到，而且能够非常轻松地达到。

ĠĠ有朋友会说了：“我的高尔夫啊什么飞度啊同样可以达到百公里四个油，你的比亚迪强在哪了？”这个问题说得好，我必须强调一下，秦PLUS DM-i的这个3.8L的百公里油耗，是在电池亏电、正常城市拥堵下的综合油耗，而某些杠精燃油车里的4升油是路况极其优秀，某一段路靠黄金右脚小心翼翼得跑出来的（类似节油赛），所以两者压根不具可比性。

ĠĠ随便选一张照片 百公里油耗都在4L以下

ĠĠ我知道有些厂商会用障眼法，比如宣传百公里用了2升油，可能前80公里是纯电跑的，2升油实际是后面20公里的油耗，但我们不是。

ĠĠ秦PLUS DM-i是一台插混车型，有纯电续航55公里和0公里两个版本，今天我们所有的车型在试驾前就已经是亏电状态，就是为了模拟没有充电条件，看日常油耗是多少，我们这台车全程开空调并乘坐3人，3.8L的百公里油耗，也是完全没有计算纯电行驶的工况，因为电已到最低阈值想作弊也没有机会。我需要再次强调的是，百公里油耗就是在正常驾驶时的油耗，包括堵车城市快速路等，也包括很多脚大油门或者全油门，我们并不是在搞节油赛。

出发前电量已经低于最低阈值25%

ĠĠ这台车没电状态仍然会保持SOC 25%的电量，不过我们拿到这台车的时候，电量已经掉到了20%，因为长时间怠速拍摄照片、停车开空调等会用掉一部分，车辆开动后很快会补充到25%，换句话说，如果不停车用电，油耗会更低，因为行驶中快速补充到25%的电量需要额外的一部分能量。

ĠĠDM-i为什么会做到如此省油呢？

ĠĠ具体的原理就不赘述了，喜欢研究的朋友可以看下面的图。

ĠĠ这套DM-i系统由110马力的1.5L阿特金森发动机和电动机组成，从设计思路上它与之前的插电混动车型有着明显的不同，DM-i是以电驱动为主的思路，大多数情况下发动机作为一个发电机存在，可以说是80%-90%的情况下它都是一台增程式电动车。

ĠĠ只有在高速巡航时通过离合器以一个固定齿比变成发动机直连，但此时如果有大功率的动力请求，发动机和电动机会同时输出动力，但是主要动力还是来自于功率更大的电动机。

ĠĠ这台骁云1.5L发动机的热效率达到43%，再加上结构上的优势，让这台大紧凑型车综合油耗达到百公里3.8L，如果以“节油赛方式”驾驶，油耗甚至可以做到3升以内。

ĠĠDM-i除了省油，还有什么？

ĠĠ平顺，因为它没有理由不平顺。

ĠĠDM-i系统最终传递到车轮上的动力基本来源于电机，所以它根本就没有变速箱，开起来是电动车感觉，发动机直连的时候也不会有所觉察，因为连接的是高挡位小齿比，相当于变速箱的高挡位，你听说过1、2、3挡顿挫，很少听说过5挡以后顿挫吧。

ĠĠ再加上很线性细腻的油门刹车和方向盘调教，车辆在驾驶层面真的非常平顺，同样也是受益于DM-i的原理，这台车在NVH层面同样表现很好，平顺度和相同动力请求下，表现碾压市面上所有的同级燃油车，我为这句话负责。

ĠĠ如果再较真一些的话，油门到底过了kickdown发动机强制工作的时候，地板传来的震动可以再优化一些，但是这个工况很多司机永远都不会用到（因为不用过kickdown动力就已经足够了），再考虑10万起的售价，所以基本可以忽略。

ĠĠ这套混动系统与丰田、本田相比怎样？

ĠĠ从原理上来讲，比亚迪的DM-i与本田的i-MMD有很多相似的地方，实际上比亚迪在2008年上市的F3DM上，已经采用了相似的原理，只是那时候技术不够成熟。

ĠĠ因为比亚迪的DM-i与本田的i-MMD都是电驱为主的思路且没有变速箱，所以开起来都是电动车的感觉，很平顺。与秦PLUS DM-i对应的车型是凌派的锐·混动，那台车我也开过，比亚迪的底盘厚重感、隔音和动力要比本田好很多。

ĠĠ再说丰田，丰田THS享誉全球不假，但是因为结构原因，它的动力需要频繁在发动机和电驱动之间切换，所以司机还是能够明显感受到发动机结合与停机，偶尔也会顿挫一下，比亚迪的DM-i与本田的i-MMD发动机启动时你能听到声音，但是不会影响到动力输出的完整度。另外，丰田混动车型的刹车一直做得脚感不好（因为动能回收），也包括雷克萨斯，比亚迪与本田做得都比较自然。

ĠĠ当然，可以肯定地是，不管丰田还是本田的混动技术，在节油方面的表现是有目共睹的，在稳定性上也经过了市场的考验，但是在比亚迪DM-i来了之后，单纯从结果来说，它们的优势真的不明显了，DM-i在油耗差不多的情况下，百公里加速时间还能达到8秒以内，卡罗拉双擎和凌派混动都要11秒开外了，现实就是这么残酷。

ĠĠ关于秦PLUS DM-i这台车

ĠĠ我最满意的点就是这台DM-i的动力总成，秦PLUS DM-i从的平顺性、动力、静音、空间都不错，这些不是吹牛，是实实在在体验到的，况且它的起售价只有10.58万，这个价格给你一台插电混动车，而且亏电状态下同样有劲又省油，其实够意思了，尽管我觉得高配车型的配置或许应该再高一些，比如加入座椅通风之类，不过这些都是小事情了。

ĠĠ我不满意的地方同样也很明确，官方大肆宣传的DiLink系统其实并不好用，过于注重功能性而忽略了它是一个车机，其实就是一个平板电脑而已嘛，那些宣传的功能之类无非就是装了相应的APP，我希望操作逻辑上更能考虑到用户感受，而不是强调有哪些功能。

ĠĠ还有副驾驶座椅不能调节高低，而且座椅本身太高了，内饰做工用料方面也不是特别精致。当然了，一切还得看价格，直接对手丰田卡罗拉双擎同样做工一般，秦PLUS DM-i 10.58~14.58万多的价格你买到的是一台插电混动车型，价格更贵一些的卡罗拉双擎只是一台HEV，而且两者在油耗差不多的情况下，秦PLUS DM-i动力更强，如果你有充电条件，使用成本会更低。

ĠĠ回顾前面的文字，看上去好像我是比亚迪的托儿，如果可以，我真的推荐你去体验一下这套DM-i动力总成，我甚至觉得比亚迪可以放弃纯燃油车了，内燃机动力完全可以做成两个派系，一个是DM-i，一个是DM-p，甚好。

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