车评头条：百公里加速时间7.7s 抢先试驾哈弗赤兔

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对百公里加速时间7.7s 抢先试驾哈弗赤兔来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ“日行千里，夜行八百”，是对于吕布关羽坐骑——赤兔名驹的最高评价。时至今日，我们虽然由骑马变成了开车，但是对于“名驹”的追求从未停歇。有意思的是，与其同名的哈弗赤兔，从亮相之后就凭借着引人的名字和高颜值，一直保持着非常高的热度。但是它开起来究竟怎么样呢？能否撑得起和名驹同名的名字？这也是我们此次抢先试驾的目的。

ĠĠ一、百公里加速7.7s

ĠĠ既然以“赤兔”为名，那我觉得新车不仅要有高颜值，自然也要能跑得快。作为柠檬平台打造的第四款全新车型，哈弗赤兔首次搭载了家族最新的1.5T涡轮增压发动机，以及7速湿式双离合变速箱，在这套动力总成下，官方百公里加速时间仅为7.7s。

ĠĠ哈弗赤兔是柠檬平台下的第四款全新车型，主要目标群体是更加年轻、潮玩的Z世代用户。所以新车不仅在外观造型方面下了不少功夫，希望打造出亮眼的高颜值外观。同时整体风格定位更加偏向于运动，用以满足大家对“好看”并且“好开”的购车需求。

ĠĠ在动力方面，哈弗赤兔采用了家族最新的1.5T涡轮增压发动机，代号GW4B15C，最大输出功率为135kW，峰值扭矩可达275Nm。通过使用VGT增压器、第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵、集成排气歧管、350bar燃油喷射系统等，使动力响应速度和燃油经济性等方面都得到了一定提升。

ĠĠ与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，这款变速箱采用了自主研发的液压控制模块和双离合器模块等，从而保证响应速度、耐热性和耐久性。

ĠĠ在驾驶模式方面，这套动力总成共有经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式，同时还配备了弹射起步模式，相信对于追求速度和运动的朋友，是个比较讨喜的功能。

ĠĠ在底盘悬挂方面，哈弗赤兔采用了前麦弗逊式加后多连杆独立悬挂组合。这样的搭配基本是时下紧凑型SUV的标配，同时也能够更好地在运动性和舒适性上，寻求一定程度的均衡。

ĠĠ一款车的动力性表现如何？0-100km/h加速时间绝对是最客观的数据证明。搭载家族最新1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，哈弗赤兔的0-100km/h加速时间成绩如何呢？

ĠĠ借助专业的测试仪器和场地，我们对哈弗赤兔进行0-100km/h加速时间测试。首先将驾驶模式调节运动模式并关闭ESP，左脚踩住刹车，右脚油门到底，此时发动机转速上升并提示进入弹射模式，松开刹车踏板，伴随着车辆抬头和轮胎挠地响胎，车辆像“脱兔”一样弹射了出去。

ĠĠ在多次反复测试后，哈弗赤兔的0-100km/h加速时间成绩基本都在7.7s左右，虽然实测并没有比官方数据更快，但实际动力感受和成绩，我觉得对于一辆SUV来说其实已经相当不错了，当然在同级别车型中，也处于较高的水平。

ĠĠ接下来进入蛇形绕桩环节，在这个项目中我比较喜欢将挡位手动控制在2挡，而每次过桩桶时踩下油门提速，在高转速下动力响应非常及时，没有明显的滞后感。另外方向盘没有明显的转向虚位，所以伴随着手部反复的转向动作，车头都能够及时变向，转向灵敏性和精准度都表现不错。

ĠĠ在多次提速绕桩后，轮胎开始逐渐出现响胎情况，到达了抓地极限。不过整体而言操控极限还是比较高的，另外在出现推头现象后收油减速，轮胎也可以快速恢复抓地力，使车身恢复稳定状态，可控性比较高。

ĠĠ稍微觉得遗憾的是测试车辆装配来自于锦湖的舒乐驰SOLUS HS63系列轮胎，或许是出于成本和驾乘舒适性等方面的考虑，但我觉得如果使用性能更高更均衡的产品，也能够在不降低舒适性和静音性的同时，让车辆的加速能力和操控极限得到进一步提升。

ĠĠ麋鹿测试是时下关注度比较高的测试项目，对车辆操稳性和安全性都有着很大的考验。以较快的车速进行紧急变线，伴随着前轴做出动作，车辆后轴也能够及时跟从，从而让车辆能够平稳地完成测试。当车速提升至70km/h以上，测试时车头开始明显下沉，轮胎也变得“乐于响胎”，不过这样的表现其实也已经达到了较高的水平。

ĠĠ另外值得一提的是，这款7速湿式双离合变速箱在平顺性方面确实表现不错。无论是正常加速升挡，还是中低速深踩油门，都没有明显的顿挫感，这点我觉得相比一些同样采用7速双离合变速箱的合资车型，实际感受其实更加出色。

ĠĠ发动机在中段有着充足的动力储备，在60-100km/h的车速区间内深踩油门踏板，伴随着变速箱的降挡动作以及发动机转速攀升，动力响应比较及时，依然能够带来一定的加速感。不过到达中后段再提速就稍显乏力了，毕竟发动机排量只有1.5L，动力储备和实际响应表现我觉得已经完成超出了“满足家用”的需求。

ĠĠ车辆的刹车脚感还是比较线性的，刹车力度也足够给人信心。相比于一些车型偏前半段或者后半段的调校，这样表现其实可以便于驾驶员对车速进行更好地控制，同时也能够减轻在降速时车内乘客的不适感。

ĠĠ转向系统除了在灵敏度和精准度上有着不错表现之外，转向手感也比较细腻，有着一定的高级感。另外在低、高速或者不同驾驶模式下，方向盘力度也有着一定的变化，从而满足驾驶员在不同情境下的驾驶需求。

ĠĠ最后让我比较满意的是发动机的噪音控制，之前对一些哈弗车型的印象是造型、配置等方面都挺好，但一开起来尤其是急加速时，发动机的嘶吼声就有些“打回原形”的意思。不过这点在哈弗赤兔上可以说丝毫没有了，无论是动力响应、操控还是隔音等，整体驾驶质感相较于先前的车型都有着很大提升。 下一页阅读全文

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