车评头条：试驾 被凯迪拉克XT6“电”到会怎样

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾 被凯迪拉克XT6“电”到会怎样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ拥抱电动化浪潮虽是每个车企在发展中的必修课，但如何能权衡好传统能源与新能源之间过渡才是关键，尤其是以“运动”与“豪华”为基因豪华品牌，又该如何平衡利弊？凯迪拉克的答案便是轻度“触电”。

ĠĠ与日系车追求极致能耗表现的重混思路不同，对于美系车而言，传统动力能耗降低是要在不降低性能指标前提下完成的，尤其是以美系豪华为代表的凯迪拉克，从2019年首次为旗下车型列装的第八代Ecotec 2.0T（LSY）动力总成便可看出，发动机不仅实现了两缸超经济、四缸经济以及四缸高性能的三种工况变量，同时通过35MPa直喷，电控双涡道涡轮增压器等一些列技术加持下，进一步实现高效低排放低油耗目标。

ĠĠ有了这些增效降排技术的应用，凯迪拉克车型当年账面经济指数不仅有10%-15%的提升，对于消费者而言，即便是车重超2吨、车长超5米的XT6来说，日常工况下做到9L/100km以内综合工况油耗也成为了轻而易举的事。不过对于凯迪拉克而言，以上数据表现并不是其在燃油经济性上的终极目标，在新的阶段上，凯迪拉克还将通过48V轻混系统为油耗实现约6%效率提升。

ĠĠ全系标配48V轻混动

ĠĠ48V轻混系统虽然没有PHEV更为高效，但胜在结构简单、可靠性强、无特殊操作，并且成本控制上也没有给予厂家带来高幅度增长，因此像凯迪拉克这种善于“堆料”的品牌，48V轻混动一经上马便是在XT5、XT6身上全系标配，来提升全系的经济性体验。

ĠĠ从凯迪拉克官方给出的数据参数来看，这套48V轻混系统可以在车辆起步或加速时额外提供10kW功率输出以及50Nm扭矩支持，数据上虽然跟发动机输出比较起来显得势单力薄，但从搭载这项技术的XT6体验上来看，相比上一年款车型，新车启停系统工作时，发动机所产生的震动不仅轻柔了许多，同时在开启空调制冷工况下启停时间保持上提升了将近4倍左右，约2分左右。

ĠĠ当然，这套系统虽能让发动机更为轻松的进入工作状态，但对于加速帮助效果则捉襟见肘了，毕竟它最主要的工作就是能在车辆滑动时为48V锂电池进行充电工作，为下一次启停做出准备，毕竟对于XT6这样一款中大型SUV来说，7.2L官方百公里油耗已经实属难得了。

ĠĠ除了硬件层面的升级，此次XT5与XT6的年度改款从新更新了CUE人机交互系统，新增加了OTA更新机制，可以对安吉星模块以及车机娱乐系统进行在线更新。同样在使用层面上，CUE增加了无线Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE热点等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。

ĠĠ不论是豪华品牌中的强势者还是追赶者，在电动化这条道路上一旦起跑，就已没有退路，但起跑的方式，往往能烙下转型期里最深的印记。因此，从这次XT5、XT6全系标配48V轻混看来，凯迪拉克在未来电动化道路上是富有诚意的。

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