车评头条：凭实力反超 豪华品牌中大型车横评下集

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对凭实力反超 豪华品牌中大型车横评下集来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ在上期的中大型车静态横评中，我们已经对这五台车的表现和分数有了一定的了解。其中雷克萨斯 ES300h 行政版在静态对比中以绝对优势夺得了“上半场”的胜利。本期横评中，我将为您带来这五台座驾的动力表现对比。经过余下的测试，哪些车能够保持领先优势，又有哪些车能够逆势反超呢？我们往下看！

ĠĠ本次动态部分的对比，其测试项目都将遵循最新的《爱卡汽车 X-Text》动态驾驶部分类的测试规则。内容将囊括动力总成（发动机、变速箱）和驾驶与乘坐（转向、刹车、行驶稳定性、电子稳定控制、行驶舒适性）两大部分。我们将会分别请五位资深编辑使用相同测试仪器，在相同时间与测试环境下进行。我们会尽可能将这五款车的性能差异鲜明和公平地展示出来，其中内容评价将覆盖主、客观多维度。不过，在正式进行动态测试之前，我们先为大家简单回顾一下静态部分的得分情况。

ĠĠ[注：文中车型顺序仍与静态篇保持一致，即以车名拼音首字母排序]

ĠĠ来到本次横评的五台车，除了以进口形式引进，代表日系豪华品牌的雷克萨斯ES之外，其它车型均为欧美系豪华品牌。当然，与众不同的出身，也决定了其不甘平凡的个性。雷克萨斯 ES是这五台车中，唯一采用混合动力系统，也是唯一采用2.5L自然吸气发动机的车型。其余的四款车型，均搭载的是各自品牌的2.0T涡轮增压发动机（其中沃尔沃 S90 B5搭载48V轻混系统）。

ĠĠ就发动机参数来看，华晨宝马 530Li不论是最大功率，还是峰值扭矩，都是账面数据最漂亮的。沃尔沃 S90 B5的最大功率为174kW，仅以1kW的微弱劣势，位列第二。第三名是上汽通用凯迪拉克 CT6 28T，174kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的数据，在同级中也当属主流水准。性能参数排在第四位的是雷克萨斯 ES300h，160kW的最大综合功率，221Nm的发动机最大扭矩和202Nm的电动机最大扭矩，参数虽然算不上抢眼，但作为五台车中唯一一款搭载自然吸气发动机的混动车型来说，这样的表现我们还是能够接受的。参数表现上垫底的车型为一汽-奥迪A6L 40TFSI，140kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩看上去的确是表现平平。不过我需要在这里强调一点的是，这台一汽-奥迪A6L 40TFSI搭载的是低功率版本的EA888发动机，41.98万元的售价，也要比对手普遍低了6万元左右。

ĠĠ既然是豪华品牌中大型车这个级别，自然是稳妥优先，选择尝鲜的概率是很低的。在传动系统方面也如此，虽然这五台车涵盖了双离合器变速箱、AT自动变速箱和CVT（ECVT）变速箱这三种市面上常见的传动结构，但这些变速箱也都堪称各家最为稳妥和经典的传动解决方案。一汽-奥迪 A6L 40TFSI配备的是7速湿式双离合器变速箱，凯迪拉克 CT6采用的是10速自动变速箱，雷克萨斯 ES300h采用的是ECVT变速箱，沃尔沃S90 B5和华晨宝马 530Li采用的都是8速手自一体变速箱。值得一提的是，虽然五台车都为行政级座驾，但都无一例外的配备了换挡拨片功能，这一配置的集体出现，的确让我有些出乎意料。

ĠĠ底盘结构方面，一汽-奥迪 A6L采用的是前/后五连杆独立悬挂，凯迪拉克CT6采用的是前双横臂、后多连杆式独立悬挂（主动式＋可变阻尼），沃尔沃S90和宝马530Li采用的都是前双叉臂、后多连杆的形式，唯独雷克萨斯 ES300h采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式。虽然在悬挂结构的高级程度上，雷克萨斯 ES300h稍显逊色，但ES300h的行政版车型中搭载了AVS前后可变阻尼悬挂，能够一定程度上提升车辆的侧倾抑制力。当然了，这一配置也是顶配专属的。

ĠĠ发动机参数、变速箱结构以及悬挂形式，势必都会影响着一台车的动力表现、传动效率和乘坐/行驶舒适性。但我们平时可能会忽略的一点是，这些车的轮胎配置究竟如何？来到横评的这五台车中，除雷克萨斯 ES300h采用18英寸的轮圈外，其余车型都采用的是19英寸轮圈。一汽-奥迪 A6L和凯迪拉克 CT6都搭载的是固特异 EAGLE F1轮胎，雷克萨斯 ES300h采用的是普利司通 TURANZA泰然者轮胎，沃尔沃 S90 B5采用的是倍耐力 P ZERO轮胎，华晨宝马 530Li采用的是倍耐力 P7轮胎。

ĠĠ车身整备质量也同样是影响一台车性能的重要参数。我原本以为，携带混动镍氢电池组的雷克萨斯 ES将会是整备质量最重的，但没想到，前翼子板和前机舱盖升级为铝合金材质的新一代ES，它的整备质量反而是五台车中最轻的，仅为1720kg。由于凯迪拉克 CT6车身上的大量蒙皮都采用了铝合金材质，所以其整车质量并未受影响，车重仅1755kg，位列第二。华晨宝马 530Li也有不少车身蒙皮采用了铝合金材质，整车质量为1775kg。沃尔沃 S90虽然在整车的多个重要部件上采用了硬度和刚性更强的硼钢材质，但整车的重量并没有受到过多影响，1784kg的整备质量位居第四。最让我感到意外的是一汽-奥迪 A6L，虽然整车也采用了铝合金和钢材搭配的配置，不过A6L 40TFSI车型上并没有很多电子设备和豪华配置，又不存在空气悬挂和电池组等增重项目，整备质量竟高达1820kg。可能说到这儿，不少朋友会说，奥迪用料就是扎实！

ĠĠ多说一句，可能大家想到日系车整备质量轻，就会联想到“铁皮薄”和“不禁撞”这种暴露智商的话题。不过，网上能够查到的碰撞成绩我也不需要再过多的重复，我只是想重申我的观点，“轻不等于偷工减料，重也不等于绝对安全”。还是希望大家能够用科学和理性的视角看待减重话题。 3下一页阅读全文

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