车评头条：力压宝马X5 M 试驾2012款吉普大切诺基SRT8

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对力压宝马X5 M 试驾2012款吉普大切诺基SRT8来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

如果以160英里（约合258公里）时速驾驶一辆吉普还不会令你后脖颈的头发直竖的话，那么我真要佩服你的定力了。因为过去50年来大多数人承认在驾驶一辆吉普品牌车型时很少能开到时速100英里（约合161公里）以上的。

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直到现在仍然如此。虽然我在这次试驾20款吉普大切SRT8时也没有达到160英里那么高的速度，但却在加州Willow Springs赛道体验了一把疯狂驾驶它的感觉，我过弯时的速度都超过了100英里。经过这个充满动感的体验，我发现SRT8在直线道路行驶时即便开到160英里也没有让人产生激情澎湃的感觉，反倒非常平静。这与先前的吉普完全不同，简直是换了一辆车。

毕竟，其他吉普车如果时速达到100英里或更高还能说感到很舒适吗？至少我会表示否定。当然，第一代大切SRT8是一台不折不扣的行驶机器。它就像传统的越野车，噪音大，速度快，行驶粗糙而且感觉很硬朗。

而这辆车依然硬朗，即便是在自动模式下，同时可调悬挂已经选择为最软设置，有时候也会发出咯吱咯吱的声音。但整体来看，行驶性能足以应付一般日常使用，即便是我的老爸老妈坐这辆车也能承受。

在Willow Springs赛道上走8字让人充满了自信，虽然由于车身高度的问题最初几圈需要调整和适应，会比轿车有更多的摇摆和跑偏，但我很快就调整好，降低了车身晃动，然后我发现这款车非常稳定，就像钉子钉在路面上一样。我的诀窍是在非常规时间利用节气门调整速度，这种方法并不是从教科书上能学到的。尽管如此，在赛道模式下，后轮可以获得65%的扭矩，选择在弯道中间调整节气门是最合适的，它不会带来任何令人不快的，令人吃惊的表现，依然会一如既往的稳如泰山。

如果你对这款车出现的摇摆和晃动感到不满的话，想一想这是一辆高度近70英寸（约合1.78米），重量达到5150磅（约合2338公斤）重的SUV在以超过100英里的时速过弯，不可能指望它像一辆运动车一样稳定，从这个角度考虑也就释然了。经过几圈试驾后，就会慢慢适应操控它的方法。

负责开发20款吉普大切SRT8的首席工程师Jeff Roselli并没有告诉我这款车高速行驶时感觉非常平静的原因，只是提供了车辆的一些数据，它的前轮内倾角度为1.6度，后轮为1.3度，前轮刹车盘直径为15英寸（约合381毫米）并带有六活塞Brembo卡钳，这也是SRT系列中（包括已经停产的蝰蛇在内）最大的刹车盘。另外该车的转向比为17.5:1，相对于标准版大切的18.9:1快了很多。

该车搭载的6.4升V8引擎给人的感觉好像是完全照搬了克莱斯勒家族的这台新引擎，但实际上不是这样，虽然在所有SRT系列车型中搭载的都是6.4升V8引擎，但在大切上这台470马力，465磅-英尺（约合631牛米）引擎进行了改进，比上一款车型搭载的6.1升V8引擎功率和扭矩分别提升了50马力和45磅-英尺（约合61牛米），但与之相配的仍是克莱斯勒的五速自动变速器，同样可以适应引擎充沛的动力并可将其性能发挥至最佳。 下一页阅读全文

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