车评头条：体验比亚迪秦PLUS DM-i 油耗真就离谱

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对体验比亚迪秦PLUS DM-i 油耗真就离谱来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ新能源车的崛起已然是大势所趋，市场反馈向好，股市里的强劲表现也很好的应证了这一点，国内新能源品牌当中，无论是市场占有率还是技术领先创新性，比亚迪的影响力不容小觑。在1月11日，比亚迪发布全新DM-i超级混动平台以及该平台下三款新车，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。而今天，我们拿到了一台秦PLUS DM-i，在进行油耗实测之余谈谈感受。

ĠĠ秦PLUS DM-i于我而言，“熟悉的陌生朋友”似乎是个挺贴切的概括词语。熟悉呢，是因为对它的静态表现也算了然。陌生呢，是因为此前仍处于保密阶段，还未能够尽情的驾驶体验一番，总觉少许遗憾。这次，我如愿了。

ĠĠ大家对于比亚迪的DM混合动力技术已经非常熟悉了，它的高性能表现也确实为其赢来了一众拥趸与销量。由于受众与诉求的不同，在动力够用的前提下，追求节能经济性的用户也不在少数。基于此，比亚迪对DM混合动力技术做出战略区分，DM-p以性能为导向，满足用户的对强劲动力的需求；而DM-i则更注重智慧、节能、高效，经济性表现更强。

ĠĠDM混合动力技术经历了三次迭代更新，而DM-i超级混动技术既传承了第一代DM混合动力技术的双电机串并联架构，又进行全面的升级优化，做到更节能、高效。DM-i插电混动系统由骁云-插混专用高效发动机、双电机的EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池共同组成，实现以电为主的混动技术。

ĠĠ秦PLUS DM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，额定功率为81kW（110马力），最大扭矩为135Nm，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。

ĠĠ从发动机的账面数据上来看，虽然算不上好，但它的主要任务也不在于此，因为DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。作为一名合格的“辅助”，就应当是吃最少的经济，做最高效益的事就好了。

ĠĠ秦PLUS DM-i搭载的EHS电混系统取代了传统的机械变速箱，它由一台驱动电机与发电机组成，实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，最高效率可达97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。

ĠĠ秦PLUS DM-i提供55km版和0km版两种纯电续航里程，55km版车型搭载EHS132电混系统，电池容量为8.32kWh，0-100km/h加速时间为7.9s，满油满电状态下，综合续航可达1180km；0km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量为18.32kWh， 0-100km/h加速时间为7.3s，满油满电状态下，综合续航可达45km。

ĠĠ刀片电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积与安全为核心卖点，在提升空间利用率的同时，也解决了当下新能源车安全性这一痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混动专用功率型刀片电池，采用了先进的热管理技术，是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。

ĠĠDM技术首次提供直流快充，官方称其充电倍率高达到2C，快充30min能充到80%。直流快充与交流慢充的支持，实现充电场景的全覆盖。

ĠĠ从车型定位与受众而言，选购紧凑型轿车的用户除了追求车辆的功能性、实用性外，用车成本也会被放到选购标准的前列次序里。不仅开得爽，也要用得爽，成年人的选择，自然是全都要！

ĠĠ在探讨是否开得爽、用得爽这些问题之前，我们先聊聊价格吧。秦PLUS DM-i预售价为10.78-14.78万元，在这个售价区间内形成直接竞争关系的对手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性价比目前还不适合草率的下结论。但售价门槛更低的它，对消费者要友好得多。而更直观的利好是，10万出头就能购买一台上绿牌的车型，对苦于没指标且刚需的消费者而言，吸引力还是挺大的。

ĠĠDM-i超级混动系统旨在实现“多用电、少用油、高效用油”，据官方信息称，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，带来无限接近纯电车型的驾乘体验。

ĠĠ在实际的驾驶体验中，秦PLUS DM-i在大多数时候开起来确实更像是一台电车，动力来得直接且澎湃，轻快的起步以及充沛的动力输出，以及不到8s的百公里加速成绩也符合了消费者所追求的“快”。

ĠĠ新能源车想要做到快其实并不难，单纯的快并不能为驾驶品质加分多少，但却牺牲了一定的舒适驾乘体验。尤其是对于车上乘客而言，体验一定是不友好的，这也是电车被屡屡吐槽的一点。

ĠĠ在秦PLUS DM-i身上，它的快是能够给人带来好感的，无论是对于驾驶者亦或是车上乘客，因为它是平顺且线性的，没有令人不适的窜动感。

ĠĠ当车速达到60km/h以上时，发动机就会开始介入工作，在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强烈，如果不刻意去关注的话很难感知到它的存在。

ĠĠ方向盘转向手感与回馈力度适中，不过分轻盈与沉重，指向性也较为精准。底盘质感方面，秦PLUS DM-i在保证日常驾驶的舒适性的同时，也保留了足够的韧劲。路面上的细碎震动能够被得体的过滤掉，在面对连续起伏路面时也能够快速拉住车身贴服路面行驶，没有多余的弹跳感。

ĠĠ而良好的静谧性一直是电车的优势所在，而秦PLUS DM-i在这点上同样做得很好。在行驶过程中，对于外界噪音的隔绝做得挺到位的。不过，当车速达到80km/h以上时，胎噪还是会传递到驾驶舱中，但也不算扰人。 3下一页阅读全文

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