车评头条：指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ随着各家厂家积极贯彻节能减排的号召，三缸机的蔓延势不可挡，以至于我们每次听到有车型改款后，搭载更小排量的发动机，都条件反射地觉得：不会吧，又是三缸机？还好，这次Jeep指南者是个例外，改款后用更低排量的直喷1.3T四缸发动机替换掉之前的1.4T，最大从1kw提升至7kw，最大扭矩也从250牛米提升到270牛米官方命名也从以前的200T升级到220T。同时19.58万元的高配版以及22.98的Trailhawk，均搭载的是来自ZF的横置9AT变速箱。

ĠĠ所以，此次关注的重点就两个，一是新动力总成的表现，二是Trailhawk版本的实力。

ĠĠ新动力体验进步，日常易驾驶性提升

ĠĠJeep指南者改款后换装的这台代号Gse-T4 1.3T发动机，跟之前同样代号更大排量的2.0T有着类似的核心技术。和被替换掉的1.4T比，除了功率和扭矩的提升外，扭矩爆发平台期也从之前的2500转拉低至1850转。所以配合上9AT后，日常给油动力响应显然更好了，响应性虽说不是零延迟地随踩随有，可比起之前DCT的表现来看，进步是非常明显。

ĠĠ这个9AT变速箱有一点比较反趋势的，是它升档不积极。日常无论是城际60km/h还是高速100km/h甚至0km/h，任何速度段丢开油门溜车或者巡航，它都会非常积极地保持转速，或者说保持挡位。这个逻辑听起来似乎很怪，但要知道，现在市面上大部分的变速箱都开始匹配溜车功能。尤其是大众家的DSG，在这方面非常积极。现阶段非常多大众的DSG车型，只要你在D挡舒适或者经济模式下丢开油门，变速箱便会非常积极地升档压低转速，甚至直接摘挡溜车。高速时候油门一丢，转速就奔1000转那去了，偶尔还会更低。

ĠĠ而Jeep指南者，我们全程开下来，都没有发生过类似的情况。甚至在上坡阶段，我们跟着车队保持车速，油门丢开了好几秒，有时候转速都在2000转左右甚至2500转那稳着，死活不升挡。在这样的逻辑下，确实非常有助于动力的响应性，加上这车本身动力储备足够，法定限速0Km/h内任何似乎提速都比较从容，有底气的。

ĠĠ但同时要做到节油，则是对发动机本身的热效率提出更高的要求。从行车电脑来看，确实发现这车油耗不高，综合百公里8L左右，我们清零后跟着车队走，基本都是在7L出头。但这些工况可能跟实际有出入，关于这点，我们日后会再次借回来做详尽地性能测试，包括油耗，届时再对燃油经济性下定论。

ĠĠ底盘素质同样出色，好评不仅限于越野

ĠĠJeep品牌off-road的形象是根深蒂固，但换个角度说，很多网友都吐槽我们评价Jeep：每次公路性能有些不太优秀，甚至不合理的地方，都往“越野”需求里塞，说的好像Jeep只要能越野，公路体验就可以全然不顾，缺点必须全盘接受似的。

ĠĠ从日常代步舒适性来看，改款指南者的底盘还算是这个价位里比较有品质感的一个。全系搭载FSD自适应悬挂，日常开可以让大部分的震动颠簸都柔化。是的，是柔化而不是过滤掉。因为从我们这次体验来看，指南者在胎压正常的情况下，面对起伏不平的国道以及砂石路，底盘和方向盘的路感还是保留得比较多。作为热爱驾驶的司机，我倒可以接受。

ĠĠ但面对车内的乘客，尤其是拍摄一天，或者刚赶了一天高铁过来的同行们，想借机好好休息一番时，这些路感似乎来得不是很合时宜。

ĠĠ但这套悬挂在山路上以及越野路况下，都有不错的表现。以山路为例，以往开着Jeep 去劈山，总觉得这件事不是很make sense,而现在的指南者，悬挂在弯中竟有不错的支撑性，转向阻尼也挺有质感，刹车脚感同样是偏公路的，制动力来得比较快且效果显著。配合这个更加可控的动力，让驾驶员信心十足。显然，现在的指南者是个在铺装公路也能有一定驾驶好感的车子。

ĠĠ除了底盘厚实感和粗壮的方向盘外，改款指南者A柱太粗给人营造出一种大车感，但跟前者不同，这是影响驾驶视野的，并非好事。

ĠĠTrailhawk家族彩蛋

ĠĠ这次改款1.3T虽说几乎是全系搭载，但与9AT匹配的也就19.58万元的家享四驱版（同价位的家享四驱-炫酷版，其实就是个双色车身特别版而已）以及22.98万元的四驱高性能旗舰版，俗称Trailhawk版。

ĠĠ跟普通版比起来，Trailhawk版主要提升点在于有着带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱；更大的接近角和离去角（分别为31度和32度），攀爬比达到21.6:1；中央锁止模式。确实做到了同价位SUV都无法企及的越野装备。

此为19.58万元的四驱家享版，非Trailhawk

ĠĠ所以非Trailhawk版的话，即便是次顶配带四驱的家享版，不仅会更容易磕到前后杠、同时没有低4模式下，更早的扭矩平台期会让动力变得比较冲，放在off-road路况下显得不太合时宜。

ĠĠ我们在越野场地里初步体验下来，挂上低4再加锁子中差后，确实能让很多看似凶险的项目，变得更加轻松。要知道，这次我们试驾的车型搭载的都是原厂配备的公路胎，并非越野AT胎，所以轻松的大前提，还是要车主稍微有些越野的驾驶常识。比如涉水的鹅卵石路要顺着惯性缓缓给油，不能停下。同行有些媒体在途中油门给浅了，车子便会被逆流的河水和石块卡住，此时在光滑的鹅卵石路上缺乏一定的附着力，再给油结果只是无尽地打滑。想要重新起步，只能稍往后倒，重新起步将速度带起来。所以Trailhawk版，更像一件高阶的的装备，而不是一劳永逸的金手指，用好这件装备的根本，还是驾驶员自己。

ĠĠ至于同为Trailhawk版，指南者作为入门款，跟自家大佬的差距大吗？

ĠĠ我们同场体验了自由光Trailhawk、大切诺基Trailhawk以及牧马人。不得不承认，同样是城市化的自由光，在Trailhawk的加持下体验难度系数更高的越野路，同样是配备原厂胎，都比指南者来得轻松。甚至除了指南者外，其余几台Trailhawk大佬们，我都是用最普通的自动4驱便将大部分的项目给完成了。这结果完美反应出Workshop展示的Trail Rated得分表，不得不承认指南者虽是最入门的Trailhawk，越野评分可以轻松叫板同级别家对手，但面对自家大佬，还存在不小的差距。

ĠĠ机械品质过关，静态细节可再优化些：

ĠĠ指南者此次改款，作为最大改动的动力系统，我们是满意的。至于两驱版本的7速DCT表现如何，这点我们没有体验过无法云评测。机械品质上，全系FSD自适应悬挂也能让指南者营造更高品质，更得体的动态表现。

ĠĠ不过静态细节，还是有些细节可以再优化些。除了之前说到的A柱视野问题，后排空间紧凑且地台不平整也让脚步空间牺牲了一些。包括配置，我们体验的家享版虽说有前排无钥匙进入，无钥匙启动以及支持苹果CarPlay和百度Car life但大屏幕，但依旧是手动座椅以及手动卤素大灯，在19.58万元这个价位里，多少还是会让人有落差感。

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