车评头条：试驾新款北京现代ix35 你要的全拿走

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾新款北京现代ix35 你要的全拿走来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ2020年是北京现代的产品大年，继第十代索纳塔、第七代伊兰特之后，我们又迎来了一位熟悉的陌生人——新款北京现代ix35。曾几何时，ix35也是和CR-V、途观并驾齐驱的合资紧凑型SUV之光，如今在风云诡谲的市场洗礼下，坐拥110万用户的它似乎遇到了中年危机。安于现状终将积重难返，一次彻头彻尾的中期改款也许就是扭转命运的良药。

ĠĠ新款ix35的配置级别由9个精简为4个，售价区间从11.99-16.19万元调整至.98-15.58万元，选购起来更直观。试驾车型为顶配版本2021款 240T GDi DCT两驱旗舰版TOP。此前我的同事已经针对该车进行过详细的静态解析，还对这张脸感到陌生的读者不妨先补补课。

ĠĠ新款ix35依然提供1.4T+7DCT和2.0L+6AT两套动力系统，本次试驾车型搭载前者。Kappa 1.4T发动机曾获沃德十佳，最大功率103kW（140马力）/6000rpm，峰值扭矩242Nm/1500-3200rpm，工信部油耗6.1L/100km，相较老款降低了0.1L/100km。传动方面，匹配7挡双离合变速箱，飞航式挡杆上方有一块LCD屏幕，方便驾驶者了解当前挡位，伊兰特也采用了类似设计。

ĠĠ1.4T发动机的动力表现很不错，低扭充足，中途加速也不乏力，通勤代步毫无压力。动力输出连贯流畅，不激进也不佛系，好评。当车速来到80km/h以上，要想超车就只能大脚油门催促它向前了，此时发动机也会用声音回应一句：我已经在努力了。

ĠĠ变速箱匹配得当，无论是低速缓行还是畅通无阻，都展现出了不俗的平顺性。大家最关心的前三个挡位切换方面，我在试驾过程中没有发现明显的顿挫。为了追求这样的平顺性，牺牲换挡速度也是不得不面对的现实。

ĠĠ和现代品牌旗下其他车型一样，新款ix35也提供COMFORT、ECO、smart以及SPORT四种驾驶模式，切换模式后车辆性格的变化基本符合预期，这里就不赘述了。值得一提的是，虽然全系都是前驱，但是新款ix35增加了SNOW、MUD、SAND三种牵引力模式，路况适应能力令人期待。

ĠĠ硬朗的悬挂在面对细碎颠簸时，可以过滤得相对彻底，具备一定的“抹平”能力。但是在遇到减速带等较大起伏时，悬挂无法很好地将路面信息隔绝在外。

ĠĠ转向手感是个人不太习惯的点，原因在于方向盘回正力矩偏大，而对应的转向阻尼偏小，两者的匹配比较生硬。如果能将回正力矩同样调小，营造出的轻松氛围会更贴近车型定位。

ĠĠ作为一款家用SUV，优秀的NVH表现是必不可少的。车速低于80km/h时，新款ix35在风噪和胎噪的隔绝与吸收上做得不错。车速攀升后风噪逐渐变得明显，另外急加速时发动机的嘶吼也无法忽视。

ĠĠ新款ix35搭载Hyundai SmartSense智心合一 安全系统，支持全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等，和常规的L2相比，它还有一些亮眼的特色功能。

ĠĠ在驾乘层面，新款ix35或许没法带给你太多惊喜，与此同时它也不会出太大纰漏，对于以家用需求为出发点的消费者而言，这种“稳稳的幸福”才是保质期最久的。 下一页阅读全文

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！