车评头条：试驾2018款锐骐皮卡 向家用车方向更进一步

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾2018款锐骐皮卡 向家用车方向更进一步来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ从轿车到SUV再到MPV，相关政策的出台对于市场往往具有导向性影响，比如小排量购置税减半政策让消费者更倾向于购买排量低于1.6L的新车，“二孩政策”的推出引发7座SUV及MPV市场的火热。如今，政策的红利再次惠及到皮卡车型，随着皮卡的全面解禁，让不少消费者开始将皮卡这一类车型加入到购车清单中。

ĠĠ本次试驾的主角是郑州日产锐骐皮卡，从2005年上市至今，凭借良好稳定性和可靠性以及高性价比，锐骐皮卡受到了众多消费者的肯定，同时还衍生出了厢式车、特种车等众多车型，在皮卡市场上占据了一席之位。

ĠĠ2018款锐骐推出搭载汽油/柴油发动机、长/标货箱以及两驱/四驱在内的多种配置，本次试驾的是汽油标箱的四驱豪华版。

ĠĠ作为小改款车型，2018款锐骐的外观整体变化并不大，新车换装了全新的“大嘴式”进气格栅，并在保险杠位置新增了银色装饰板，让前脸看上去更加硬朗，很有美式皮卡的肌肉感，同时也提升了辨识度。

ĠĠ坐在车里，第一感觉就是坐姿很高，视野很开阔。动力上，2.4升汽油版车型匹配5速手动变速器，离合器的回弹力度适中，踩起来也很舒服，不过汽油发动机低扭不足的劣势让其在起步阶段略显尴尬，缓抬离合时需要在结合点及时补油，不然即便在平路上也极容易被憋熄火，对于新手并不算友好。

ĠĠ不过开起来之后倒是比柴油版车型更加顺手，自然吸气发动机的动力输出十分线性，拖动这台1.8吨的皮卡并不费力，挡把的行程较长，不过换挡手感倒是不错，方向盘力度很轻，中间的虚位不算明显，高速行驶时也很稳，此时开起来的感觉与同价位的SUV很相似。

ĠĠ相对于柴油版车型，汽油发动机的噪音要明显低了不少，在70公里/小时速度下行驶时，风噪并不明显，主要噪音源于脚下的4条多功能轮胎。前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧的悬挂组合主要以商用拉货为主，至于乘坐的舒适性，普通的铺装路面倒还不错，但在经过减速带、坑洼路面时，能感觉到明显的弹跳。当然，如果货箱里载有重物，后轮的弹跳会得到些许抑制。

ĠĠ接下来的山路越野路段，才是本次锐骐皮卡试驾的正确打开方式，新款锐骐皮卡依旧提供分时四驱系统，通过中控下的旋钮可以在两驱、高速四驱以及低速四驱间切换。在低于时速40公里/小时下，可以随意切换两驱和高速四驱，而低速四驱则需要停车后才能选入。

ĠĠ本次试驾的西双版纳是典型的热带季雨林气候，特别在汛期时候，雨后的山路路面泥泞湿滑，对于往来于山路之间运送茶叶、香蕉等经济物的人们来说，高底盘的四驱皮卡无疑会成为首选。

ĠĠ越野路段设置在一座茶山上，这也是当地用户绝大多数的用车场景，山路崎岖狭窄，并且经常需要攀爬20度左右的山坡，切换到低速四驱后，稳住油门，通过这些土坡还是没有太多难度的。另外，30度的接近角、20度的离去角，再加上215毫米的离地间隙，让其能轻松应对大多数非铺装路面。

ĠĠ总结：从外观到内饰再到配置，种种变化还是能让我们感受到新车带来的诚意。随着皮卡相关政策的开放，或许在不久的将来，皮卡车型也将走进普通用户的家庭中。对于新款锐骐皮卡而言，它完全能够胜任作为一台工具车的角色，不过新款锐骐也许并不甘心只作一台生产工具，这也是一个新方向的起点，做工、配置的提升让其距离家用的角色更近一步。虽然新车也有很多不足，比如悬挂舒适性表现差强人意，也没有提供自动挡车型，但是对于一款进步中的产品，还有什么可挑剔的呢？

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