车评头条：试驾新款英菲尼迪Q50L 适合自己才是最好的

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾新款英菲尼迪Q50L 适合自己才是最好的来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠQ50对于国人来说，知名度有，口碑还行，但是最终选择它的却不多，毕竟同价位的产品太多了，似乎就淹没在消费者的选择中。对我而言，Q50的印象还是停留在之前那台搭载3.7L自然吸气发动机的车型，标轴、动力强劲、直线性能非常暴力，似乎那才是Q50该有的样子，而国产后的Q50L就没有那么纯粹的运动了。不过最近我在赛道试驾了2018款Q50L 2.0T豪华运动型，它的新变化确实又让人找回了不少感觉。

ĠĠ新款Q50L新在哪里？

ĠĠ既然是2018款车型，我们就先聊聊它到底变了啥。外观上并没有大刀阔斧的改变，在许多小细节上都进行了调整。

ĠĠ新款Q50L在外观上相比现款车型看起来更有运动感，每个细节的改动都在向运动化靠拢。当然，如果你不喜欢运动套件，购买普通款车型即可，相对低调些。

ĠĠ场地/赛道试驾：易于操控 缺少乐趣

ĠĠ接下来就是场地、赛道试驾体验，不过在此之前我们先来聊聊英菲尼迪引以为豪的DAS线控传向系统，目前市面上的其他车型，不管是采用液压助力还是电子助力什么的，转向操作都是靠纯机械结构从方向盘专递到转向机，而DAS系统则不同，方向盘的转动角度生成的是电子信号，信号传输给三组ECU电脑，再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向，也就是所谓的“电传操作系统”。该技术目前在所有量产车当中，只有英菲尼迪Q50家族在使用。而对于它的感受，大家对此褒贬不一，我觉得还不错，具体感觉稍后赛道试驾我们再谈。

ĠĠ动力系统，新款英菲尼迪Q50L还是现款那套动力总成，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，代号为M274A，也就是奔驰用的那台。最大功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛米，最大扭矩介入转速从现款的50rpm延后至1500rpm。与之匹配的是7速手自一体变速器。

ĠĠ场地试驾中，有一段模拟连续颠簸路段，驾驶员双手脱离方向盘，方向盘也几乎不会随车的颠簸而摆动，依旧保持直行。有人就会纳闷，我又不会长期走颠簸路段，就城市道路或者高速驾驶，好像没啥用。在城市道路或高速中面对强侧风，车辆电脑也会自动修复路程，保证安全性。

ĠĠ转向轻是它给我的第一印象，不过它拥有家用车的舒适和性能车的转向精准度。有人说这么轻就和运动不沾边，没手感，我倒觉得恰到好处，毕竟买Q50L的车主谁没事儿下赛道，城市代步舒适轻松才是他们对Q50L的要求。

ĠĠ电子系统大幅削减了Q50L的驾驶乐趣，出弯时只要油门踩得过深，电子系统立马就会介入，控制动力输出，不允许你有任何出格的行为，不像宝马那样允许你有些过激的举动。当然这样的设定让你在日常驾驶时能拥有更高的容错率，保证安全。

ĠĠ写在最后

ĠĠ简单试驾了2圈赛道，我对Q50L的评价就是，它是一台家用车却又能让你偶尔放纵下。而作为消费者最关心又是什么呢？我觉得大多数购买Q50L的消费者并不是因为它的DAS线控转向有多么的厉害，选择它的理由其实很简单，运动犀利的外观造型、内部豪华双屏以及后排不错的乘坐空间。注重性能的消费者就直接买Q50S了，不加长、动力充沛也更纯粹。

ĠĠ2018款Q50L虽然没有质的变化，仅仅在细节方面有所提升，不过售价却全系下调了1万元，进一步提升该车的性价比，加上不错的终端优惠，和同级别竞争对手相比更有竞争力。值得一提的是，新款Q50L将Bose音响下放到更多的车型，也就是说售价30.98万的进取版，就能感受到Bose Performance至臻系列音响的魅力。据悉，全新一代QX50也有望在今年正式国产，看来英菲尼迪准备好好的干一仗了。

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