车评头条：东南DX5首试：足以和一线品牌竞争吗

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对东南DX5首试：足以和一线品牌竞争吗来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ猛然间接到东南的活动邀请，我还有点“恍若隔世”，虽然去年曾试过东南A5，但这一年来，忙忙碌碌中也确实很难将它从记忆库里提取出来。凭着努力打捞，我还是回忆起，靠着三菱留下来的造车体系和经验，东南的车，在动力和底盘体验上还是不错的，车厂也表示，他们还在不折不扣地执行着三菱的很多标准。

ĠĠ那么，这次的新车——东南DX5还能不能保持这方面的优势呢？

ĠĠ机械素质还是很拿得出手的

ĠĠ既然讲到了机械素质，DX5的整套动力系统，和DX3是一样的，用的还是经典的4A91系列发动机配邦奇CVT变速箱，并且这套动力系统符合国六排放标准。和很多国六车不一样的是，DX5开起来会让你觉得很轻快。

ĠĠ这种轻快感主要体现在油门响应很好，也就是我们常说的跟脚，踩多少油门就有多少的动力输出。我分析主要有三方面因素：第一，发动机的动力还是不错的，主要是它的扭矩输出平台提早到了2000转，转速稍微攀升一点就能感受到最大扭矩的输出。

ĠĠ第二，发动机的动力输出比较平顺、线性。以往老三菱发动机，加装涡轮后最大的问题就是涡轮迟滞、扭矩突然爆发，DX5将这种情况柔化了很多，除非你仔细甄别，否则真的很难感觉到发动机真正发力的点。

ĠĠ第三，与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱，对动力的梳理也很合理，任何时候我想要动力，变速箱立马拉高转速，给到我相应的动力，没有任何的犹豫。邦奇的CVT变速箱大家都知道，普遍有顿挫的表现，但这辆车我反复的挑逗，都没有出现问题，这也保证了动力的平顺性。

ĠĠ在东南的传统优势项目底盘方面，DX5做得也很不错，它整体质感比DX3要高级了很多，也比更高一级别的DX7要更加的紧实，支撑性和舒适性到位。在丽江很多破损的道路，依然可以提供很平稳、有韧性、有厚实感的滤震表现，在山路里面也没有支撑不足的感觉。总体来说，这个底盘和长安CS35 PLUS相当，在同级中可以有比较靠前的排名。另外，整辆车的静音水平也还在线，基本处于同级的中等水平。

ĠĠ当然，动态环节也有我不太满意的地方，主要是转向。首先方向盘只能两向调校，其次，转向手感生涩之余，人和车、车和路面的沟通感没那么强。可能这些对日常代步没什么影响，但对于跟三菱有着千丝万缕联系的东南来说，我觉得它可以做得更好。

ĠĠ基于DX概念车，很符合当下流行审美

ĠĠDX5一看就知道是辆东南车，因为它沿用了当年宾尼法瑞纳帮他们设计的DX概念车的轮廓，所以，可能很多人会误以为它是东南DX3的改款车型。其实还真不是，而且DX5把DX3上很多飘逸的、仿生学的线条变得工业化了，变得更符合时下流行的审美。

ĠĠ内饰就和之前的东南车型完全不一样了，采用了更加主流的SUV设计语言，将所有的功能区都横向布置在仪表盘等高的位置。一方面，拉伸了横向的视觉效果，另一方面，也优化了人机工学。

ĠĠ在用料方面，东南DX5是值得表扬的，几乎人的肌肤能触碰到的区域，全部采用了软质材料包覆，配上银色的装饰条，档次感不比同级对手差。

ĠĠ当然，我对坐姿是有一点意见的，厂家表示大部分SUV用户都喜欢比较高坐姿，因此他们故意把坐姿设高了一点，但我持不同意见。首先这个坐姿对我来说，手已经不能很舒服地枕在两侧扶手上了；而且将座椅高度调节幅度的增大，好像也能达到高坐姿的目的呀。

ĠĠ作为一辆SUV，好用吗？

ĠĠDX5的空间表现尤其是纵向空间，和这个级别的主要竞争对手长安CS35 PLUS是差不多的水平，应付一般的家用也没有任何问题。但就像我前面说的，坐姿太高，导致了头部空间不如对手理想。

ĠĠ另外，可能是为了后期的纯电车型考虑，DX5整个地台被抬高了一点，坐在后排大腿是被架起来的，有点像是坐在电动车的后排，舒适性不如对手。

ĠĠ和一线自主品牌的竞争对手比如何？

ĠĠ单就东南DX5这辆车来说，我觉得还挺不错的，价格合理，有着不错的机械功底、还算丰富的配置、很好的空间表现，还给到了消费者非常体面的一个形象，所以买这辆车回去的消费者应该也没什么不满。

ĠĠ但东南DX5的售价区间为8-10万元，不可避免地要面对很多一线自主品牌的主打产品，比如长安CS35 PLUS、吉利缤越等等。面对老一些的产品倒还好，基本可以打个平手，但面对这两款最新产品，东南DX5的推荐理由就没有那么充分了。尽管它的机械功底可能不输这俩对手，但其他方面，比照着，你总能挑出些DX5的瑕疵。所以，综合上述，我给东南DX5的推荐等级是：值得推荐。

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