车评头条：车名换新 长安锐程CC能否打响翻身一仗

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对车名换新 长安锐程CC能否打响翻身一仗来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ2019年10月14日，受邀来到北京怀柔，参加长安锐程CC的新车试驾活动。看到锐程CC这个名字，大家可能会觉得有些陌生，还可能会认为我写了错别字，因为长安有一款轿车叫做睿骋CC，也许是我拼错了字。其实这个锐程CC就是由睿骋CC改款并更名而来，放眼整个市场，一款车半途改名的做法并不常见，至于长安为什么这样并不是我们今天讨论的重点，既然是改款而来，我们当然是针对产品说产品，看看这个锐程CC到底有什么新的变化。

ĠĠ其实在两年前睿骋CC上市之际，长安汽车将其定位为中型车，并以品牌旗舰的身份进入市场，可见长安对其寄予厚望。但是长安所要面对的现实是，合资品牌长期占据着轿车市场的主导地位，并且优势十分明显，加之睿骋CC的产品竞争力以及市场传播方面的不足，导致该车在两年中一直难有作为，即使在自主品牌中横向对比也是表现平平。

ĠĠ在今天的锐程CC身上，相比改名和改款更重要的是新车在战略的改变，长安将新车的市场定位下放至A+级轿车，所以今天我们看待锐程CC的标准要相比以往要有所改变，废话不多说，下面我们直入主题。

ĠĠ沿用1.5T+6AT动力总成，平顺好开是主要任务

ĠĠ先从动力聊起，锐程CC继续沿用了睿骋CC的1.5T涡轮增压发动机，数据上完全相同，也不带有直喷技术，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。变速箱是爱信的6AT，成熟稳定，同样口碑也挺好。

ĠĠ底盘采用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，这样的配置在A+级轿车中比较少见，更多会采用后扭力梁式非独立悬架。

ĠĠ锐程CC起步时油门响应比较灵敏，初次驾驶时会很容易造成窜车现象，所以要注意右脚动作。其实这样的油门设定在小排量涡轮增压车型上很常见，想要给予驾驶者一种动力充沛的感觉。在低速时，发动机最大扭矩爆发的转速在2000rpm，区间平台相对靠后，在涡轮起压的瞬间，车辆会有一个比较明显的、向前冲的动作，加速过程不是很线性，不过在速度起来后，会有一种循序渐进的提速感，中后段的加速力有一定下降，毕竟排量有限。这套动力显然也跟运动并不沾边，日常舒服省心的代步是这台车的最终诉求，所以在调教上还可以做得更好。

ĠĠ爱信6AT变速箱是市场中的老牌选手了，胜在成熟可靠。变速箱的升降挡动作的柔和度都没问题，加减速过程中换挡平顺有佳，动力衔接得非常顺。日常驾驶中，变速箱非常乐于升挡，换挡动作虽然不那么迅速，不过深踩油门时会比较快地连续降挡，逻辑上很符合驾驶者的意图。

ĠĠ底盘素质是这辆车的优点之一，整体性很不错。悬架设定并没有一味地偏软，相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会使车身产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较充分的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，底盘表现处于同级别平均水平之上。

ĠĠ方向盘存在一定匡量，转向的响应速度比较一般，不过总体的指向性还算不错；转向助力3挡可调，驾驶中可以感受到一些区别，但对于家用A+级轿车来说，此类设计意义不大，因为一辆车的动态感受是需要很多维度共同提供的，仅凭转向助力的差异化，不足以使驾驶者感受到车辆的不同性格。

ĠĠ车辆的制动表现比较一般，整体制动力虽然释放得比较线性，但是制动力度偏小，给人感觉信心不足，初次接触要适应一段时间；制动踏板行程以及回馈力度适中，脚感比较舒适。

ĠĠ其实噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面做了比较足的功课。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。 下一页阅读全文

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